2023年，MPV年度销冠。2024年，MPV年度销冠。2025年，MPV年度销冠——全年103460辆，在MPV整体市场同比下滑15%的大背景下逆势增长。连续三年，没有一个对手能把腾势D9从王座上拉下来。而在它出现之前，高端MPV这个市场，中国人连想都不敢想。
2022年以前，如果你跟一个中国消费者说"35万以上买国产MPV"，对方大概会用看精神病的眼神看你。
那个年代的高端MPV是什么样的？
别克GL8统治了公务市场二十多年，丰田埃尔法加价30万还有人排队，赛那刚国产也加价。你想买一台体面的MPV，要么花40万买一台GL8 Avenir，要么花100万买埃尔法，没有第三种选择。国产MPV呢？传祺M8当时才刚起步，20万以下还能看看，再往上走就是笑话。
这个市场的游戏规则非常简单——合资品牌吃肉，国产品牌连汤都喝不上。
2022年5月，腾势D9上市。35.98万起，DM-i插混+纯电双动力，车长超过5.2米。比亚迪董事长王传福在发布会上说了一句话："我们要重新定义高端MPV。"
台下不少人笑了。你一个做电池起家的，凭什么定义MPV？
三年后，这些人都闭嘴了。
三年三连冠——不是一次爆款，是持续统治
腾势D9的销量曲线，可能是中国汽车史上最稳定的一条冠军轨迹：
不是一次爆款，是连续三年的碾压级统治。 这才是最恐怖的地方。
在中国汽车市场，单年爆款太常见了。五菱宏光MINI EV爆过，理想ONE爆过，特斯拉Model Y一直在爆。但问题是：爆完第二年往往就熄了。竞品追上来、市场审美疲劳、新款变老款——总有各种原因让你第二年掉下来。
腾势D9是唯一一个在"新能源MPV"这个卷到极致的赛道里，连续三年守住王座的车型。
2024年，赛那卖了89450台，咬得很紧。岚图梦想家80248台，魏牌高山异军突起，传祺M8老当益壮，别克的GL8 PHEV版也在疯狂反扑。所有人都觉得第二年D9该歇一歇了。
结果呢？2025年，D9卖了103460台——在MPV全市场同比下滑15%的大环境下，它反而多卖了三千台。
对手在追，市场在缩，D9在涨。 这不是运气，这是产品定义能力。
全球首款30万辆新能源MPV——让"加价时代"彻底终结
2025年11月，腾势D9成为全球首款达成30万辆交付的新能源MPV。
这个里程碑有多狠？
在D9之前，整个地球上没有任何一款新能源MPV卖到过10万辆，更别说30万辆。 丰田赛那在美国卖了二十多年，累计也就200多万台——但那是因为二十年的积累。D9用了三年就干了30万辆，而且全是新能源。
更扎心的是，D9的出现，直接让中国高端MPV市场的价格体系崩了。
还记得2022年之前吗？埃尔法加价30万，GL8一毛不降，赛那刚国产时最高加价8万。经销商那叫一个牛，"爱买不买，有的是人排队"。
D9上市之后发生了什么？ 埃尔法加价腰斩，赛那从加价到优惠5万只用了不到两年，GL8被迫出PHEV版本来续命。那个曾经"进口车就高人一等"的时代，被一台中国车干碎了。
你以为D9是靠低价抢市场？不。它的起售价从来没有低于过35万。 初代35.98万起，第二代2026款35.98万起。这个价格，比同期赛那贵了三四万，比传祺M8直接翻一倍。
它不便宜，但它证明了——中国品牌不需要靠低价也能赢。
第二代为什么还敢涨价？
2026年4月27日，第二代腾势D9在深圳比亚迪总部上市。35.98-46.98万，6款车型（3款DM-i插混+3款纯电EV）。
看几个核心升级就知道为什么它敢卖这个价：
第二代刀片电池 + 闪充。 这是比亚迪目前最顶的电池技术。官方说法是"5分钟充好，9分钟充饱，零下30度只多3分钟"。插混版的CLTC纯电续航做到了401公里——知道这是什么概念吗？传祺M8插混纯电续航只有150公里，魏牌高山175公里，腾势D9快了一倍不止。日常通勤完全可以当纯电车开，一滴油都不用烧。
九大核心维度全面迭代。 全新混动MPV专属平台，不是油改电，不是SUV拉皮，是从零开始为MPV设计的底盘。车长5250mm，轴距3110mm，第三排终于不再是小板凳——你让一个一米八的成年人坐第三排跑长途，他不会想跟你打架。
智驾全面升级。 高配版搭载天神之眼智驾系统，城市NOA、高速NOA全都有。虽然和问界M9的华为ADS还有差距，但在一台MPV上给到这个级别的智驾，已经是超纲了。
最重要的是：全系配置无歧视。 你花35.98万买最低配，和第二排大彩电之间没有必然联系——因为彩电是选装，但双电滑门、三排独立空调、通风加热座椅这些关系家人舒适度的配置，入门版就有。
这台车最聪明的地方，是它从来不在"家用"这个定位上妥协。 你可以花40万买梦想家，获得更豪华的体验。你可以花30万买高山，获得更激进的智驾。你可以花25万买D99，获得更极致的性价比。但如果你要的是一台"没有任何短板的六边形家用MPV"，D9依然是那个最不出错的选择。
对手换了一批又一批，D9还是D9
把时间线拉长，你会发现一个非常有意思的现象：
腾势D9的竞品名单，三年变了三轮。
第一轮（2023年）：GL8、赛那、传祺M8。都是合资/燃油时代的遗留物。D9作为唯一的新能源选手，靠DM-i的绿牌优势和"可油可电"的便利性，轻松把老将们打趴。
第二轮（2024年）：岚图梦想家崛起，魏牌高山异军突起。竞争对手从"老将"变成了"新贵"，每一个都比D9更新、配置更激进。梦想家拉上了华为智驾，高山搞出了纯平地板+共轨座椅。
第三轮（2025-2026年）：零跑D99以"半价MEGA"的姿态杀入，别克GL8用PHEV版续命成功，传祺M8系列全面降价反击。竞争烈度到了肉搏战的级别。
三轮对手轮番上阵，D9坐在王座上，岿然不动。
为什么？因为D9有一个所有对手都没有的优势——它是这个品类的定义者。
在D9之前，中国消费者对"高端国产MPV"没有概念。是D9告诉他们：一台35万的中国MPV可以有双电滑门、三排独立空调、DM-i混动市区零油耗、OTA升级不断变聪明、保值率不输合资。这些认知，是D9用了三年时间、30万车主的口碑，一点一点建起来的。
后来者可以造出更好的车，但他们永远无法抢走"定义品类"这个身份。 iPhone不是最好的手机，但它定义了智能手机。Model 3不是最便宜的电车，但它定义了智能电动车。腾势D9不是最豪华的MPV，但它是那个让中国人第一次相信"国产MPV能卖到40万还热销"的存在。
爽完之后，讲三个真实的隐忧
第一，2026年开局不顺。 1月只卖了2904台，3月PHEV版回升到3991台。虽然对于一台已上市四年的车型来说这个数字依然是行业顶尖，但相比2025年的月均8600+台，确实有放缓趋势。第二代D9能不能重新把月销拉回8000+水平，还得看7-9月的交付数据。
第二，"腾势"品牌本身的尴尬。 D9贡献了腾势品牌八成以上的销量。N8L、N7这些车型的存在感几乎为零。一台车撑起一个品牌，这是荣耀，也是风险。一旦D9出问题，腾势就没了。
第三，竞品迭代速度越来越快。 梦想家拉到华为、高山搞共轨座椅、D99把价格打到25万。你再强，架不住对手从不同方向轮番攻。三年三连冠之后，第四年的仗，只会更难打。
但话又说回来——在中国汽车市场，"三年连续年度销冠"这种成就，上一个做到的是谁？哈弗H6。而H6统治的是什么市场？10万级的紧凑SUV。D9统治的是35万+的高端MPV市场，难度完全不是一个量级。
D9教会这个行业的事
在D9之前，中国汽车人有一个"心照不宣的共识"：国产车只能在20万以下的市场玩，30万以上就是合资和进口的天下。
D9用三年时间、103460台的年销量、30万辆的全球累计交付，把这条"天花板"砸得粉碎。
今天我们讨论传祺M8超越GL8、岚图梦想家登顶月度销冠、零跑D99半价平替MEGA——所有这些故事，都始于2022年5月那台叫做"腾势D9"的车。它是中国高端MPV市场的"破冰船"——它在前面开路，后面的船才有航道可走。
所以，当我们在2026年回头看六篇MPV爽文，正确的阅读顺序应该是：
先读腾势D9——它是开创者。然后再读传祺M8、魏牌高山、零跑D99、岚图梦想家、丰田赛那、格瑞维亚——它们是D9打开的市场里，各自的精彩故事。
七篇MPV，一份完整的中国MPV市场变革史：
**最后留一句话给D9：三年了，对手换了一批又一批，回头看，王座上坐的还是你。中国高端MPV的历史，将被分成两个时代——"D9之前"和"D9之后"。**
数据来源：乘联会月度零售销量、腾势汽车官方销量公告、汽车之家/懂车帝产品数据库。D9全球累计交付30万+数据截至2025年11月。文章仅代表作者观点。
