如果你最近关注韩国车市，会发现一款名为“大科雷傲”（Grand Koleos）的SUV从2024年火到了现在。这名字听着陌生？但若提到国产的吉利星越L，你可能恍然大悟——没错，大科雷傲就是星越L的换标车，仅改了前脸和车标，核心部件几乎原封不动搬到了韩国市场
去年9月上市时，大科雷傲15天狂揽7000多订单，单月销量一度冲上5385台，挤进韩国车市前五。
这数据在国内不算惊人，但在本土品牌垄断的韩国堪称奇迹：现代、起亚、捷尼赛思常年霸占70%份额，连丰田都卖不过保时捷。大科雷傲硬是在“铜墙铁壁”中撕开了一道口子，让雷诺韩国从边缘车企跃升二线阵营。
韩国车评人对比测试发现，大科雷傲的三联屏内饰、流畅车机及倒车影像，直接碾压同价位韩系车的“复古”中控。
更关键的是其混动系统：搭载吉利雷神1.5T三缸混动+3挡DHT变速箱，电机驱动为主，平顺静谧到“怀疑增程器是否启动”。混动版占其总销量95%，韩国车主直言“驾驶质感完胜现代胜达”。
多数韩国人并不知这是中国车。雷诺刻意隐去吉利痕迹，将混动技术包装为“雷诺E-TECH”，官网只字不提中国血统。这招高明在历史渊源：雷诺韩国前身是三星汽车，老车主仍视其为本土品牌。虽有消费者吐槽“被法系招牌忽悠”，但更多人务实表示：“车好就行，管它哪国的”
吉利通过雷诺韩国工厂组装，仅出口核心部件，大幅降低关税和运费。大科雷傲混动版起售价3760万韩元（约19.5万人民币），比竞品起亚索兰托混动便宜近300万韩元（约1.5万）。性价比优势叠加“韩国制造”标签，彻底打消消费者顾虑
吉利与雷诺的“技术换市场”模式已扩展至巴西，双方合资公司HORSE Powertrain正复制韩国经验。更妙的是，借韩美自贸协定，大科雷傲未来或“曲线”打入美国，避开高额关税
但爆款背后有隐忧：韩国年轻人开始扒出“中国换壳”真相，怒批“挂羊头卖狗肉”。吉利短期赚了销量，长期却难树品牌——韩国热卖的是“雷诺”，而非“吉利”
大科雷傲的成功印证了国产车的硬实力，但也暴露品牌弱势。贴牌如同“借船出海”，能快速登陆，却难造自己的航母。当技术不再输人，如何让全球市场记住“中国标”，才是下一个攻坚课题
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