ID. ERA 9X不到两个月就交付破万辆，售价在30.98万到35.98万之间，已经把30万级增程大型SUV这一细分市场站稳了。
今年以来，上汽大众准备投放的7款新能源车，有6款已经亮相。ID. ERA 9X在北京车展上市，粤港澳大湾区车展上奥迪E7X、途观L ePro、帕萨特ePro都发布了，ID. ERA 5S的信息也公布了，最近ID. ERA 8X的申报图也流出。整套阵容覆盖了增程、插混和纯电三条技术路线，以及不同细分市场。
说起来有意思的是，行业里不少企业为了抢市场压缩验证周期，后头长期可靠性问题就冒出来了。上汽大众没走那条路。以ID. ERA 9X为例，上市前整车道路验证超过了1000万公里，覆盖极寒、高温、高原和山区等工况。增程器台架试验跑了32000小时，相当于持续跑了3.6年。电池快充循环超过2600圈，模拟了十年高强度使用。电驱耐久超过20000小时。整车测试项目超过2500项。
上汽大众自己也说，他们不爱大张旗鼓地宣传，但在每款车上都踏踏实实去打磨。公司党委书记、总经理陶海龙在3月的沟通会上也强调，新能源时代依然要用务实的态度去守住几十年积累下来的品质口碑。
那他们怎么能既不缩水验证又能把新车推得这么快？关键在于准备。上汽大众把2026年定为合资2.0战略成果全面交付的一年；而这场准备，已经进行了三年。早在2024年厂庆时就发布了合资2.0战略，ID. ERA 系列的立项其实在2023年就完成了。
作为合资2.0落地的核心项目，ID. ERA 同步立项了800V碳化硅高压平台、EA211增程系统，并和Momenta联合开发智驾。采用并行工程提速，但各项验证一点没少。立项之后，造型、总布置、底盘架构就同时展开。
到2024年年中，第一批工程试制车下线，随后立即开展全国范围的大规模道路验证。整车累计超过1000万公里的测试，包含长途远征、高速、山路以及雨雪等极限工况。2026年1月，他们又公开做了冬季和高原极限测试。3月的技术发布会上把全部验证数据公布出来。到那时，所有标定、耐久和极限测试都已收尾。3月30日ID. ERA 9X开启预售，4月25日在北京车展正式上市，整个验证工作形成了闭环。
在产品复用上也有讲究。ID. ERA 8X和5S与9X共享的部分，比如三电系统、高压平台、智驾和制动安全，全部沿用了9X已经通过的测试结果，包括4.0碰撞安全标准、电池底部撞击和高压滥用试验报告，不再重复做全套破坏性硬件测试。但各自的差异化部分仍做专属验证。比如8X作为大五座SUV，要单独做车身前后舱载荷、后排储物冲击和轻量化车身刚性等测试；5S则做正面25%偏置碰撞、溜背车身尾部结构和插混专用动力耦合系统的耐久试验。
一句重庆经销商常说的话形象地描述了上汽大众的态度：“头都进去了，还怕身子进去吗？”从一开始就是all in，不是先投一款试水再看反应，而是要把旗舰产品先做透，再把成熟成果复用到系列车型，以避免多款新车同时上市时暴露出批量可靠性问题。这种打法既能快速铺开系列化布局，又能保证每台车都有专属验证。
现在成果在市场上也能看见。今年6月，上汽大众新能源产品终端销量是8870辆，较去年增长51.9%，较上月上涨23.2%。耐住前三年的寂寞之后，他们换来了更稳健、更快、不盲从的节奏。
