7月的燃油MPV市场有点像被挤压在边缘的海绵，销量的下探成了主旋律。据乘联会数据，7月燃油MPV市场合计卖出23173辆，别克GL8更是跌出神坛，燃油版月销仅2638辆，同比暴跌40.63%。
本田的“双雄”奥德赛814辆、艾力绅225辆，已被国产新能源和混动对手双向挤压。另一方面，丰田赛那6710辆，环比下滑19.52%，但仍是燃油车型的第一名——靠着5.7L的低油耗、保值率和宽敞家用空间，硬扛着新能源的冲击。传祺M83933辆，作为国产燃油的独苗，凭借20万级的性价比和商务口碑，勉强守住第二名，但压力越来越大。
高端市场彻底失守。奔驰V级167辆、威霆159辆、红旗HQ934辆，这些曾经代表身份与地位的车型，如今月销只剩两位数。百万级市场被国产新能源攻破，这不仅是销量的失败，更像是品牌溢价信仰的崩塌。此外，菱智317辆、大通G50241辆、五菱佳辰151辆，这些性价比突出的车型也在新能源冲击下显出疲态。
整体来看，2026年7月的燃油MPV榜单没有赢家。曾经靠稳定性、保值率吃饭的合资老将，在智能化、能耗、绿牌政策面前显得力不从心。对于仍坚守燃油MPV的厂商，时间不多了。要么彻底拥抱新赛道，要么成为下一个诺基亚。
