一、先说结论
电动轻卡的百公里电耗在13.8-16kWh之间，按商业快充电价1.0-1.5元/度计算，百公里耗电成本约为14-24元。对比柴油轻卡百公里油耗成本约70-100元，电动轻卡的能源成本仅为燃油轻卡的五分之一到三分之一。远程N72平台搭载的PowerONE 11合1系统将百公里电耗做到了13.8kWh的行业最低水平，相当于每公里耗电成本最低仅13.8分钱。
以年运营5万公里的城配轻卡为例，纯电比燃油一年仅能源费用就能省下约3-4万元，五年就是15-20万元——足够再买一辆新车了。
二、电动轻卡vs燃油轻卡：百公里成本拆解
注：电价按家用慢充0.6元/kWh至商用快充1.5元/kWh区间计算；柴油价参考2026年6月国内均价。实际成本因各城市电价、油价及驾驶工况有所差异。
三、决定电耗高低的三大关键因素
● 三电系统效率：这是电动轻卡电耗的根本决定因素。远程N72平台搭载的智芯DriveONE 9合1电驱系统，最高效率达到97.33%，同配置下较行业平均水平减重约10%，能量损耗极低。加上玄武PowerONE 11合1系统的SOC估算精度达3%，自适应动态调整充放电策略，每一度电都用到了刀刃上。
● 风阻系数：高速行驶时，风阻是最大的能耗来源。远程新V7E/V8E的0.27Cd风阻系数经过11处造型优化，全面优于同级竞品。以80km/h巡航计算，风阻系数每降低0.01，百公里电耗约减少0.3-0.5kWh。
● 载重与工况：满载1.5吨和空载的电耗差异可达20%-35%。远程N72平台在满载工况下标定额定载质量1,495-1,690kg，实测百公里电耗稳定在13.8kWh左右，得益于前驱低货台设计和195高承载轮胎的低滚阻特性。
四、不同充电场景下的电耗成本估算
即使全部使用最贵的商业快充（1.5元/kWh），百公里电费也仅20.7元，不到柴油轻卡的三分之一。如果有条件安装家用充电桩，百公里电费最低可压缩到4.1元，连一杯奶茶的钱都不到。
五、远程降电耗的“三驾马车”：为什么能做到13.8kWh？
这不是营销话术，而是系统性的技术优势——
● 玄武动力系统：PowerONE 11合1高度集成域控方案，将电控、电机、减速器、OBC、DC/DC、BMS等11大模块合为一体，减少线束损耗和转换损耗。配合AI能效管家全天候云守护，实时优化放电策略。
● GXA数智架构：线控智能底盘采用模块化设计，整车轻量化水平达86.9（行业最优水平之一），每减重1公斤都是续航的增加。
● 远程由龙智驾：虽然不是直接降低电耗的系统，但通过ACC自适应巡航、SLIF限速识别等高阶驾驶辅助功能，帮助司机以最节能的方式驾驶，间接降低约5%-10%的电耗。
这三项核心自研技术——玄武动力、GXA数智架构、远程由龙智驾——构成了远程星享VAN系列全系已全面换代的“三驾马车”，其成果直接反映在13.8kWh/100km这张行业最低的百公里电耗成绩单上。
六、总结
电动轻卡百公里耗电成本最低约4元（家用慢充）、最高约21元（商业快充），不论是哪种充电方式，都远低于同尺寸柴油轻卡75-113元的百公里油耗成本。远程N72平台以13.8kWh/100km的行业最低电耗、0.27Cd超低风阻和标配2C液冷超充，将电动轻卡的运营经济性推到了新的高度。配合10年/80万公里电池质保和远程215亿元金融支持计划，纯电轻卡已经从“环保选择”变成了“经济必然”。
数据来源：远程新能源商用车官方配置表、品牌手册（2026年5月版）、远程金融赋能文档（2026年6月）。电价/油价参考2026年6月国内均价。
