丰田bZ3这次下手挺狠，入门款限时直接砍到9.38万，比2024款一下少了7.6万，等于把合资纯电的价格底线撕开了个口子。你想啊，这不就是老牌车厂在电动车市场也低下头的信号吗？
这次动作可不是随便搞个促销意思一下，而是丰田在电动化这条路上的一次有针对性的出牌。新款指导价本来在10.98到15.98万之间，现在智享家JOY版限时做到9.38万，PRO版也压到10.38万，优惠延续到1月底，还能叠加一些金融或者购置税上的政策，算下来是真便宜。
站在行业的角度合资品牌第一次把B级纯电直接拉进10万区间，这摆明就把燃油时代卡罗拉那套定价拿过来了，割掉了过去“品牌溢价”的老套路。得知道，以前丰田的B级燃油车入门怎么也得15万往上，加上这几年新能源的竞争压力，这么大幅度的让利也透着点慌劲。
去年11月，bZ3的销量才2118辆，在中型纯电轿车里只排第十，前面被红旗E-QM5、深蓝L07这些国产车甩得没影。要是再不亮出点狠招，丰田在国内的纯电份额估计会继续掉，甚至会变成边角料角色。
说到动力，bZ3用的三电系统都是比亚迪弗迪的，135kW或者180kW电机，扭矩都是303牛·米，电池则是49.92kWh和65.28kWh的磷酸铁锂，续航分别是517和616公里（CLTC工况）。这套组合在市场已经被验证过，很稳，但也免不了被人说成是“套了你比亚迪的壳”。
尺寸上，bZ3长4725mm、宽1835mm、高1480mm，轴距2880mm，放在B级算是标准体型，不过后排空间没啥惊喜，地板挺平、坐垫厚实，可面对国产那些空间怪兽还是不占优。底盘是前麦弗逊后多连杆，走的是丰田惯用的舒舒服服路线，但要找驾驶激情，那是没有的。
智能化方面短板挺明显，只有最高配的MAX版才有激光雷达和32个感知硬件，能做到城市和高速领航、自动泊车；其他低配就只有全速自适应巡航，高阶智驾直接不提供。对比国产不少车全系标配高阶智驾，丰田这步子显得保守，甚至算不上跟得上潮流。
车机就更基本了，中控是一块15.6英寸的竖屏加悬浮仪表，能用导航、语音识别，但OTA更新慢、操作体验也不如国产车，这也暴露了传统车厂在本土智能化研发上偏慢的问题。单靠硬件，年轻人未必买账。
降价让bZ3的竞争力是上去了，但消费者现在看车不再只看品牌。要是你在意可靠性、续航扎实，那丰田的牌子加比亚迪的三电，是个挺稳的组合；可如果你追求智能体验、好用的软件生态，国产电动车会更让你心动。
乘联会的数据摆在那里，今年国产B级纯电的市场份额已经超过85%，合资不到15%。大家对合资品牌的认知在转，曾经的品质光环淡了，产品硬实力才是关键。bZ3这波降价能不能拉销量，还得等后面的市场反馈。
还有一点，这波降价可能会逼着其他合资车跟着做，甚至压缩国产车的价格空间。不过长期对咱消费者是好事，不光能买到便宜车，还能逼着整个行业进步。
这次丰田低姿态，可以看作是一次突破，也可以说是无奈之举。以后合资品牌要想在电动车市场踩稳，要么加快本土智能研发，要么就继续用价格去换销量。现在想入手合资纯电，是个少见的窗口期，但买的时候还是得认清自己的需求。
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