：济南车市春节后降温，小米SU7与宝马i3现场探访试驾体验
元旦刚过，我抽了半天时间去济南几个汽车销售集中区溜达了一圈。说实话，节前看朋友圈和短视频，感觉门店都挺热闹的，但真到现场，气氛就平缓了不少。尤其是在槐荫区的经十西路汽车主题公园，新能源汽车门店一个挨一个，但多数店铺里顾客寥寥，偶尔才有一两拨人在看车。
特斯拉中心算是这里的常客，我站在Model Y展车旁摸了摸车门边的线条，那种冷冽的金属手感在冬天格外明显。销售告诉我，这款车全国月均销量在3万辆上下，去年3月甚至卖到四万八千多台，全年榜首基本稳住。聊到今年购置税减半的新政策，他倒是挺淡定：“不会有什么大波动，至少目前没看到有明显下滑。”我心里想着，这样的销量，难怪他们不慌。
隔壁的小鹏汽车店里，工作人员正拍着MONA M03的宣传视频，片场气氛比销售区还热闹些。顾客只有两三位，站在车前抚摸座椅皮革是那种略带细腻纹理的手感。新款P7+马上要在1月8日发布，他们说年轻客户对P7系列很感兴趣。我想，外观和智能配置确实有那种打动年轻人的味道，不过节后这种平淡的人流，不免让人感到冷清。
我又走到凤岐路，看小米汽车。SU7已经是热门话题了，那台雅灰色展车停在店门口，车漆在阳光下泛着一点蓝灰的光，我伸手摸了一下，表面冰凉平滑。销售说，2025年全年他们交付了41万辆，销量能和特斯拉拼，元旦人多，节后也就正常回落。让我意外的是，他们的客户不少是从聊城、德州、济宁跑过来提车。零跑汽车在隔壁，外面挂着红色横幅写着“蝉联2025年度新势力品牌销量第一”，但店内连咖啡机旁的纸杯都是满的，说明今天人几乎没动过。
槐荫区另一家小米店反倒热闹些，七八个顾客在聊，有人试驾回来还带着点兴奋劲，手里挥着车钥匙。听销售说，之前网上的争议确实影响过销售，但“雷总拆车直播”让很多人对安全性更放心。我记了下数据：去年11月，小米YU7零售卖了三万三千多辆，SU7全年都在中大型车榜第一，直到11月才被挤到第二。
我想着换个口味，就去宝马看看他们的新能源车型。宝马i3展车旁，一位销售递给我规格单，我倒没急着先坐进驾驶位摸了摸方向盘。真皮包覆的触感细腻，但边缘有一点硬，转动的时候手指会感受到轻微的硌感。他告诉我，虽然官方调低了指导价，有的车甚至直降三十万，但终端售价变化不大原因是节前的优惠力度已经到顶，现在只是让定价看起来更“真实”，减少经销商的价格错位。
宝马XM那台展车贴着“已售”的标识，原来顾客已经付了首付正在办分期。关于宝马i3，他们店一个月能卖20台，厂家产能有所收紧，但刚好够核心客户的需求。我听着觉得这类车型更多是稳住老客户，不算走量的主力。
再回到小米SU7，发现门口没有摆着所有配色，只留了雅灰和霞光紫。雅灰免选装费，霞光紫要加七千，不过这样可以保证一个月内准时提车。其他颜色暂不接受订车，听销售说是为了保证交付节奏。YU7就更慢一些，正常交付周期要三个月左右不过遇上产能充足时会提前。
最后我去了广汽丰田的济南店，凯美瑞依旧是他们的台柱子。站在车旁，能闻到淡淡的新车皮革味，混着冬季空调的风，有点舒服。销售说最低配已经卖光，得调货才能下单。门口遇到一位刚提车的市民，满脸笑容地告诉我，自己是比了很久才决定的，觉得性价比高又油耗低，加上元旦有活动，就直接拍板。
另外一些品牌对企业客户给了专项优惠，比如林肯的公户购车能减二十万，足够让一些有商务接待需求的公司心动。宣传海报就贴在店门口，走过的时候能看到鲜艳的大字。
其实不少消费者都在等新年购车政策。国家发改委和财政部前阵子发了通知，说支持汽车报废更新和置换更新，比如旧车报废换新能源乘用车，能补贴车价的12%（最高两万）；换成排量低于2.0的燃油车，就补贴10%（最高一万五）。置换更新的补贴比例会低点，大约8%或6%，但也算是实打实的优惠。济南自己也启动了“万马奔腾泉城购”的活动，总共五千万补贴资金，用保险补贴和消费券的组合发放。
一位国产新能源品牌的销售跟我聊到，节后冷清有两个原因：一是一些消费者等着新车上市定价，还有就是元旦前的促销提前释放了不少需求。不过他对后市挺乐观的，认为政策落地后热度会慢慢回升。
我在经十路的最后一站停留了几分钟，看着有顾客从试驾场地快步走回来，脸上还带着刚下车的红润。那种心情我懂，踩下油门的瞬间、感受车内音响把鼓点敲进胸口的那种畅快感，会让人一时忘了价格、油费和等待交付的烦恼。只是当你真的回到销售桌前，又会开始盘算：值不值？政策什么时候落地？车位够不够？
不知道你平时选车的时候，会不会也在这种心情里起起落落一会被外观和配置打动，一会又开始算账。如果在今年的济南车市，你会优先试驾哪一款呢？是像SU7这样的热门新能源，还是像凯美瑞这样稳定耐用的燃油车？我是真好奇，毕竟这些纠结的瞬间，咱们开车的人都懂。
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