北京、上海这些大城市开混动车的朋友，过完年真得摸摸钱包了。
那份关于2027年起取消节能汽车车船税优惠的公告，这几天在各种车主群里传疯了，很多人一开始还以为是假消息，毕竟这么多年纯电、插混、增程都习惯了免税或者减半的待遇。
这次动真格的，2027年1月1号一到，不管是新买的车，还是已经开了好几年的老车，只要是插混或者增程，都得按照排量每年老老实实交税。
上个月去参加一个业内朋友的聚会，几家国产品牌的研发总监喝多了就在那吐槽，说其实从2026年初开始，大家基本都在砍2.0T的混动项目了。
现在市场上放眼望去，别管是中大型SUV还是MPV，哪怕车重接近两吨半，厂家也非要塞进去一个1.5T或者1.2T的四缸机甚至三缸机作为增程器，以前老百姓还骂厂家抠门、小马拉大车，现在大家总算看懂了，这都是为了卡死在1.5T这个税率档位上。
要是买了个2.0T的插混大车，在上海或者广东，一年平白无故多出大几百块的开销，这笔账算在谁头上，消费者心里都有杆秤。
奇怪的是，那些之前被插混和增程压得抬不起头的油电混动（HEV），最近在各大车展上反而开始重新抬头，不少合资品牌跟商量好了一样，又开始疯狂推他们那种不用插电的传统混动。
一位在某传统大厂做产品规划的哥们儿私下聊起这事，说这其实就是看准了政策调整后的心理落差，反正大家都得交一样的排量税，油混车少了一块高成本的大电池，车价能直接砍掉一两万，对于那些家里没充电桩、纯粹图省油的务实派来说，这价格差出来的可不是一星半点的吸引力。
前天跟一个刚提了某爆款增程SUV的邻居在电梯里碰见，他还在那庆幸呢，觉得自己今年买车享受到了最后一波红利。
其实有些事情看破不说破，年底这几个月，那些下半年才上市的插混和增程新车，日子绝对不好过。
交车时间要是卡在12月底或者1月份，直接决定了车主第一年到底要不要多掏几百块的税钱，车企为了年底冲销量冲业绩，大概率得自己掏腰包搞点“托底优惠”来平息用户的抱怨，要不然谁愿意当这个冤大头。
不过搞不懂的是，很多人一看到这个消息，就高呼纯电动车（BEV）又赢了，因为政策里明确说了，纯电乘用车和燃料电池乘用车因为没有排气量，根本不在征税范围里，继续不征收车船税。
稍微懂点产业逻辑的人都明白，这根本不是谁输谁赢的问题，前几年为了扶持新能源，政策用各种补贴和免税把市场硬生生喂大，现在新能源渗透率都过半了，国家不可能一直充当免费的奶妈。
从乘用车市场信息联席会公布的数据来看，混动车型的增速早就超过了纯电，这种时候开始规范税收，其实就是把混动车型当成普通的燃油车来看待了，未来的趋势必然是全面走向“汽油车和混动车同税、同权”。
这就好比前些年大家去吃自助餐，老板为了招揽顾客，说带家属的免收服务费，现在店里天天爆满，老板自然要把服务费重新加回来，只是苦了那些冲着免费服务费刚坐下的食客。
每次政策一调整，网上总是吵得不可开交，有人骂朝令夕改，有人算计着怎么钻空子，但市场从来不讲感情。
那些买1.5T插混车型的普通上班族，可能觉得北京市一年420块、南方省份一年300块的费用咬咬牙也就认了，但这种政策风向的转变，真正打击的是大家对后续电动化政策“稳不稳定”的信心。
谁能保证过几年纯电车型会不会也发明一种新的“道路使用税”来补上这个缺口？
现在打算买车的人，最纠结的不是这几百块的税，而是害怕自己今天刚高高兴兴提了车，明天又出台一个针对新能源车的商业险涨价或者养路费政策。
车船税优惠的取消只是一个开始，当新能源车彻底变成传统燃油车的替代品时，它曾经拥有的那些特权，迟早会被一件一件地剥离掉，还原成它最原始的代步工具属性。
要是你打算在2027年之前赶上这最后一班车，真的得好好想想，自己到底是图那一年的免税，还是真的需要一辆带发动机的电车。
