10万元级纯电轿车的标杆是谁？ 我想小鹏MONA M03一定是毋庸置疑的——干掉了前辈比亚迪秦、干掉了后来者零跑B01，成为10万元级的现象级产品。
而如今，它的另一个挑战者来了——来自奇瑞的风云A9，指导价10.99万-12.99万元，限时置换价10.69万-12.69万元。全系标配655公里续航，它能否干掉小鹏MONA M03、实现新王登基？
这场仗没那么好打，但风云A9的出招方式很有意思。
先看定价策略。 小鹏MONA M03 2026款售价11.98万-15.18万元，入门版续航540公里。风云A9入门版比它便宜9900元，续航反而多了115公里。奇瑞没有玩“入门小电池、高配长续航”的套路——三款配置一刀未砍，全系70.11kWh电池、655km续航。正式售价比预售价全系降了6000元。这个定价逻辑很清楚：用更低的门槛、更长的续航，先把配置单打穿。
那我们就从外观、空间、三电、底盘、驾驶辅助几个维度，逐一拆解这台车。
外观：轿跑姿态，细节见真章
风云A9基于凌风美学打造，走的也是运动化路线。前脸是新能源常见的封闭式布局，分体式灯组内部搭载矩阵光源。风刃星钻大灯带自适应远近光、延时关闭和辅助照明。车顶那个“鼓包”是激光雷达——顶配专属。AGS主动进气格栅和运动前铲一并配齐。
侧面最显眼的是溜背造型，半隐藏式门把手支持触摸和机械双重开启方式。18英寸低风阻多辐轮圈是全系标配。车尾的双层贯穿式LED灯带辨识度不低，高配还有两段式电动后扰流板。整车风阻系数0.223Cd，这个数据放在同级别虽然不算很顶，但总体还算不错的，对高速能耗有帮助。
配色方面，风云A9提供了7种颜色：海棠红、云粉米、雪岭白、山烟紫、玄武灰、鸣沙翠、墨石黑。8层流光复合工艺车漆，官方说10年光泽保持率85%。值得一提的是，这款车拿下了2026年德国红点设计奖——奇瑞在设计上的进步，算是拿到了一个国际认证。
小鹏MONA M03这边，车身尺寸4785×1896×1445mm。由于设计的更加低趴，风阻系数更低，只有0.194Cd。设计上MONA M03更偏简洁利落，掀背造型是它的标志性特征。
两台车走的都是年轻化路线，但风格有差异。风云A9更强调“轿跑感”和线条张力，MONA M03则更克制、更极简。谁更好看是主观题，但风云A9的尺寸优势是客观的。
空间：这是风云A9最直接的杀伤力
风云A9车身尺寸4836×1896×1489mm（选装运动套件后为4890×1913×1489mm），轴距2900mm。小鹏MONA M03轴距2815mm——85mm的轴距差距，体现在后排腿部空间上是实打实的。
官方数据显示，风云A9前排垂向空间997mm，后排纵向空间952mm。后排腿部空间976mm。车内软包面积8.68㎡。后备箱容积450L，外加88L下沉式储物空间，合计538L的容积。
MONA M03的后排是它的短板。为了追求低风阻，溜背造型挤压了后排头部空间，身高超过1米8的乘客坐进去容易顶头。后备箱虽然掀背开口大、放倒后能扩展到1600L，但后排乘坐的局促感是客观存在的。
副驾零重力座椅是风云A9的一个亮点配置——限时免费赠送。带按摩、三档吸风和智能温控加热，前排座椅放平后可以和后排搭接成1.6米的“大床”。这个功能对午休或者短途露营场景挺实用。
座舱方面，风云A9搭载8.88英寸液晶仪表和15.6英寸2.5K中控屏。车机芯片方面，入门和中配用的是高通8155，顶配升级到3nm工艺的8678芯片。16GB+256GB的存储组合。23扬声器的AI伯牙之音音响系统，峰值功率1080W，支持AI无麦K歌。
空间上，风云A9对MONA M03的优势是碾压级的。这不是“略大一点”，而是差了一个级别——一个轴距2.9米，一个2.815米，对应的乘坐体验差异是明显的。
三电：全系655km续航，刀法精准
风云A9全系搭载70.11kWh犀牛E磷酸铁锂电池，CLTC续航655km。电机最大功率178kW、最大扭矩275N·m。30%-80%快充20分钟。零百加速6.9秒。12合1集成电驱，峰值效率95%，整机重量75kg。
这里要特别说一句电池。犀牛电池支持10倍国标针刺测试，IP68防水等级（国标96倍）。工作温域覆盖-40℃到60℃。零下30℃环境电池容量保持率90%。奇瑞还推出了“犀牛电池安全兜底计划”：因电池自身原因导致热失控损毁的，赔付同款新车。截至2025年底，犀牛电池装车量4.3万台、累计行驶12亿公里、单车最高16万公里，保持0自燃记录。
小鹏MONA M03这边，2026款搭载小鹏自研混合碳化硅扁线电驱。不同版本电池容量不同：515km续航版本搭载51.8kWh电池，620km版本搭载62.2kWh电池。最高续航版本CLTC续航640km。电机最大功率160kW、最大扭矩250N·m。百公里电耗10.8kWh。
对比一下就很清楚了。风云A9入门版70度电、655km续航；MONA M03入门版50多度电、540km续航。风云A9的电池容量比MONA M03的高配版本还多出近8度电。而且风云A9全系统一标配，没有“低配缩水”的说法。这个差异对日常使用的感知是直接的——同样的价格，风云A9能多跑一百多公里。
底盘：麦弗逊对扭力梁，硬件差异依然明显
这是两台车差异最大的地方之一。风云A9采用前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架的组合。麦弗逊是同级最常见的结构，结构简单、占用空间小，是10万元级级别轿车常见的配置。
后多连杆则比扭力梁在车轮定位、滤震和侧向支撑上有天然优势——多连杆能更好地控制车轮的倾角变化，遇到颠簸时车轮上下运动更独立，后排乘坐舒适性上限更高。风云A9的转向系统配备DP-EPS双小齿轮电动转向，百公里制动距离37.6米。
MOMA M03后悬架
小鹏MONA M03是前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架。扭力梁就是大家常说的“板悬”。同价位的纯电轿车里，用扭力梁后悬的确实不多见了——大多数已经换上了多连杆独立悬架。
实测风云A9过颠簸路面时后轮滤震更细腻、车身姿态更稳定；MONA M03的后排在烂路上的舒适性会打折扣，但城市铺装路面驾驶感受差异不大。
驾驶辅助：激光雷达对纯视觉，路线不同
风云A9顶配搭载猎鹰驾驶辅助系统，传感器配置为：1颗128线激光雷达、3颗毫米波雷达、11个摄像头、12个超声波雷达，外加1颗高性能算力芯片。算力128TOPS。采用一段式端到端算法。支持高速NOA、城市NOA、自动泊车、遥控泊车和100米循迹倒车。中低配车型搭载猎鹰500系统，采用3毫米波雷达+11摄像头+12超声波雷达的方案。
小鹏MONA M03这边走的是纯视觉路线。Max版本搭载单颗图灵AI芯片，有效算力750TOPS。Ultra SE版本搭载双图灵芯片，有效算力1500TOPS。2026款MONA M03的辅助驾驶实际体验被公认为的强。但需要注意的是，高算力版本的价格也更高——Ultra SE版本售价14.18万-15.18万元。
两条技术路线各有优劣。激光雷达方案在恶劣天气、夜间、复杂光照条件下的感知稳定性更好；纯视觉方案成本更低、算法迭代更快，但受天气和光线影响更大。风云A9在12.99万元（限时置换12.69万元）就能拿到带激光雷达的版本，这个价格在MONA M03的产品线里只能买到中配——这又回到了定价策略的问题。
写在最后
风云A9能不能干掉MONA M03？这个问题没那么简单。
如果只看参数表——价格、续航、尺寸、悬架结构——风云A9确实在很多维度上压了MONA M03一头。10.99万起、全系655km续航、2.9米轴距、后多连杆悬架，这些数字放在一起，确实不像一台10万出头的车该有的样子。奇瑞的打法很清晰：用B级车的尺寸、C级车的轴距、越级的底盘硬件，去打A级车的价格区间。
但MONA M03真正的护城河不在参数表上。小鹏在智能化领域的积累、纯视觉辅助驾驶的成熟度、以及MONA M03从2024年上市以来积累的口碑和用户基础——这些都是风云A9短时间内难以复制的。风云A9有机会抢走一部分更看重续航、空间和硬件配置的用户，尤其是家庭首购用户。但要“全面打过”，还言之过早。
有意思的是，奇瑞集团董事长尹同跃在风云A9上市发布会上说，2000万辆之后“不再参加内卷”。但转头就把一台全系655km续航、前双叉臂后五连杆的纯电轿跑卖到了10.99万起。这种“嘴上说不卷，身体很诚实”的做法，恰恰说明10万元级纯电市场的竞争还远没到终局。
风云A9的到来，至少证明了一件事：这个价位里，“大空间+长续航+好底盘”不是做不到，只是以前没人这么做。
