10月12日，上汽大众全新SUV——ID.ERA 8X正式上市，看完相关内容，给我们的感觉就是“熟悉又陌生”。
熟悉在它还是将德系品控、驾控作为了核心，而不是盲目去追求所谓的“冰箱彩电大沙发”；陌生的点是，这次的配置划分一改往昔的繁复堆砌，转为更简洁清晰的思路。上汽大众ID.ERA 8X这次共有四款配置，指导售价为22.68万-28.98万，限时权益补贴2万元。
想必此时应该有不少小伙伴在纠结怎么取舍了，到底是加2万上四驱，还是加6万一步到位。别着急，下面我们就给大家逐个配置拆解，但在此之前，我们还是来简单回顾一下整车的核心产品力。
关于造型设计这一块，能够很明显地看出这ID.ERA 8X是基于9X脱胎而来，标志性的L形日行灯很有特色，整车结构也是大众标准的短悬长轴，这里就不再过多赘述了，一句话点评ID.ERA 8X就是：敦实且富有亲和力。
作为大众ID.系列中一款主打“驾控”的车型，ID.ERA 8X用上了包含黑色悬浮车顶、21英寸曜夜轮胎、红色卡钳等装饰在内的曜黑套件，进一步强化了它的运动风格；尺寸上，其长宽高为5020/1997/1750mm，轴距为2970mm。
比起外观，ID.ERA 8X的内饰同样不乏看点，映入眼帘的15.6英寸2.5K中控双联屏，其内置有高通骁龙8295P芯片，以及全新的VW OS车机系统，参考先前9X的使用反馈，流程度与逻辑、易用性都蛮不错的，丝毫不亚于新势力品牌。
抛开中控屏，ID.ERA 8X还有一个屏——Smart surface门板魔术屏，是蛮有意思的，就像是藏在门板里的触控面板，点亮时画面清晰、无纹理干扰，触控即时响应，熄灭时与内饰板材浑然一体，看不到黑块、看不到边框，座舱保持极简。落到实际使用场景上，就有一种无形中装了一波“X”的感觉。
言归正传，ID.ERA 8X整个内饰本来也蛮有档次的，全车搭载Nappa全粒真皮座椅，标配前后排加热、通风、记忆，带前排座椅按摩、12升双向车载冰箱、双层隔音玻璃；高配车型甚至给后排座椅按摩，双零重力座椅、后排电动腿托等舒适性配置。
而这些舒适性配置，在燃油车时代的大众车型上，少了50万似乎都难以搞定。由此也能看出，上汽大众这波是真“豁出去了”。所以，当ID.ERA 8X这价格公布的时候，不少网友都已经在挑配置了，那么问题来了，车系四款配置差异是什么？消费者该如何抉择？
其实，在出行局看来，ID.ERA 8X的配置逻辑很好懂：入门后驱-中配四驱-高配长续航-顶配全能舒适，呈递进关系，而它们之间的差价，花的都是刚需。
需要注意的一点是，上汽大众ID.ERA 8X有很多标配的“好东西”，比如激光雷达是全系标配，都是Momenta R7方案，800V也是全系标配，15分钟就能补400km；1.5T增程系统热效率43%，综合续航超1200km，馈电油耗5.2L。
差异在哪？入门版（限时20.68万）纯电续航280km，8295P芯片、Nappa真皮、前后排加热通风按摩、车载冰箱全齐，横向对比25万级竞品都不虚，性价比最高。
加2.3万，就是中配Max车型，它的核心升级就是换成了四驱，总功率也提升至370kW，再加上双腔空悬、连续可变阻尼减振器、可预瞄的魔毯，这一系列底盘硬件让操控更稳更舒适。
再加2万元就是高配Max长续航，限时权益价24.98万，它也是车系里最没有短板的一档，电池扩容到65.2kWh，电机功率增到380kW，这不单单是纯电续航里程更长、动力更好，这对于高配用车场景下的北方用户来说也更为友好。
顶配Ultra版的三电跟Max长续航版一致，多出的2万元售价，花在了“享受层面”：前排双零重力座椅、后排右侧电动腿托、全车座椅10点按摩+AI智能温控、副驾折叠小桌板、23扬声器7.1.4全景声（含前排头枕音响）、全车电动门等等。
所以，这上汽大众ID.ERA 8X到底怎么选？预算卡得紧且有固定充电桩，且以通勤为主的消费者，直接冲Pro就行；而看重驾控且有非铺装路面用车需求，那带四驱的Max将是不二之选；若家里只有一台车，且又喜欢自驾游的那就长续航Max；至于Ultra，则是追求极致舒适体验用户的首选。
