车开在路上，安全肯定是头等大事。
大家肯定都见过甚至听说过车祸，里面最让人揪心、最容易出人命的，就是那种整个车子翻过来的事故，也就是侧翻。
这可不是小概率事件，研究数据冷冰冰地摆在那儿：在所有的致命交通事故里，有差不多三分之一、也就是35%的人，就是因为车辆侧翻而丧生的！
特别是那些块头大、份量足的中大型SUV，它们本身个头高、分量沉，一脚刹车或者猛打方向带来的惯性也大得多，所以翻车的风险比普通的家用小轿车要高得多，差不多得有9倍！
这么看来，一辆中大型SUV能不能在关键时刻稳稳当当不翻车，简直成了救命的关键本事。
那问题来了，咱们普通消费者买车的时候，光看颜值、看空间、看配置，咋能知道这车到底“抗不抗翻”？
毕竟谁也不会真找个弯去试试会不会翻，对吧？
这时候就得靠专业的测试了。
在车圈里，有一个名声在外的权威测试，专门“考”车辆的防侧翻能力，它有个挺形象的名字——“鱼钩测试”。
这测试厉害在哪？
它被公认为是检验一辆车防侧翻性能的“终极考场”，能顺利通关的SUV，那都是有两把刷子的。
这“鱼钩测试”听着名字怪，其实就是用一种非常极限的方式，模拟司机在路上遇到紧急情况时，那种连续快速猛打方向盘的避险动作。
国际上对这个测试有统一的标准。
具体怎么操作呢？
测试车要以不低的速度（通常是56公里/小时到80公里/小时之间）冲进测试区，然后司机（实际上是用高精度的转向机器人来操作，因为人手真达不到这么快的速度和精准度）会极其猛烈地在极短时间里把方向盘往一边打270度，模拟那种瞬间的紧急闪避。
就在车子倾斜到角度最大的时候（通常在转向开始后的2秒内），还没等它缓过劲来呢，又得立刻、更猛地向反方向打方向盘540度！
这个反向猛打的速度快到什么地步？
要求是方向盘每秒得转720度！
想象一下，这动作得多快多猛？
测试过程要全程拍下来，重点看车子姿态、轮胎的着地情况。
测试最终通不通过，一个特别硬性的指标就是：所有车轮都不能完全离地。
按照规定，哪怕车子侧倾得再厉害，只要车轮与地面的间隙不超过5.08厘米（约等于2英寸），就算是合格。
这测试的残酷之处就在于，它在极端条件下考验车辆的底盘设计、悬挂支撑以及电子稳定系统的极限反应能力，是车子稳定性、操控性乃至被动安全设计的“照妖镜”。
说到这鱼钩测试，大家可能听说过一些顶尖SUV的成绩。
有网络报道就提到过，像保时捷卡宴这样的豪华性能SUV，曾以82.4公里/小时的成绩创造过记录，而且这个记录在量产SUV里保持了五年之久，足见难度之高。
但最近，中国品牌腾势推出的全新大型全尺寸SUV——N9，在这个“终极考场”上放了个超级大招，震惊了不少人。
腾势N9这个大家伙，车长足足有5.25米，高度也有2.03米，体型庞大，坐姿高，这些特点本就让它的重心偏高。
更关键的是，这车整备质量超过了3吨！
开过车的都知道，车越重，起步、停车需要的力气越大，惯性也越大，在快速转向时想要它不失控就更难控制。
按理说，这种体格的SUV在鱼钩测试这种考验敏捷性的项目里，劣势挺明显的，想达到甚至超过保时捷卡宴82.4km/h的成绩都非常有挑战性。
然而实际测试结果让所有人出乎意料：腾势N9不仅挑战成功，而且是在一个远远超出国际标准（80公里/小时）的速度下——160公里/小时！
整整是标准要求上限速度的两倍！
甚至超过了之前记录的将近一倍！
仔细看测试视频的画面，即使在这么疯狂的速度下猛拉方向盘，腾势N9的车轮依然能死死“咬”住地面，没有一个轮子完全离地。
更厉害的是，前面说了测试标准允许有不超过5厘米的轮间离地间隙就算合格，但N9在160km/h这个恐怖速度下都做到了四轮牢牢贴地，这说明啥？
说明它其实还远远没到极限！
160公里/小时恐怕还不是它的“天花板”。
这种成绩实打实地证明了腾势N9拥有极其强大和稳定的操控性能，直接刷新了大型SUV在此类测试中的安全标杆，可以说是重新定义了大型SUV在极限稳定性上能达到的新高度。
那么问题来了，腾势N9这个看起来重心高、吨位大的“巨无霸”，凭什么能在鱼钩测试中跑出160公里/小时这种几乎像科幻片一样的速度？
它怎么就这么稳？
秘密就藏在它搭载的两项核心技术里。
首先是云辇-A智能空气车身控制系统。
这套系统厉害之处在于它的“感知”和“反应”能力。
它能通过车上安装的各种传感器，实时“感觉”到车子的姿态变化（比如加速、刹车、转弯时的倾斜）。
一旦感觉不对，比如在鱼钩测试那种高速急转时可能发生严重侧倾甚至翻车的瞬间，它就能在电光火石间主动调节空气悬架的软硬（阻尼）和支撑力（刚度），该硬的地方硬起来顶住车身，该柔韧的地方又吸收冲击，就像给车身打了一套无形的“太极拳”，极大地优化了对车身的支撑效果，有效抑制车身过度倾斜，是阻止侧翻的关键内功之一。
另一项核心技术是易四方技术。
如果说云辇-A是管住了车身的“腰”，那易四方就是管住了关键的“腿”（车轮）。
当车子进入鱼钩测试那种极限转向动作时，也就是快要失控的临界点，易四方技术能精准、独立地控制四个电动驱动轮输出多少扭力。
想象一下，车子高速左转后要瞬间反打方向右转，这时车身向右倾侧得非常厉害，很容易甩尾甚至翻车。
易四方会立刻给右前轮施加动力（让车头向右“拉”），同时可能减少左后轮的扭力（防止左后轮打滑甩尾），甚至还会配合后轮转向角度（如果有的话），在不到眨眼的时间里，产生一个非常精准的、帮助车身稳定、对抗侧滑的反方向横摆力量。
这个操作如同一个高明的驾驶者在千钧一发之际本能地做出的救车动作，而且比人反应更快、力道更精准。
重点就在于，这“内功”（云辇-A）和“腿功”（易四方）不是各自为战，它们之间能够智能协同，默契配合。
在160公里/小时的高速下，面对鱼钩测试的连续两个、几乎要把方向盘“拧断”的急转向指令，云辇-A和易四方就像两个配合无间的武林高手，一个稳住身形核心（车身），一个调整步伐出力（车轮发力），合力将强大的失控趋势化解于无形。
正是这种1+1远大于2的智能融合，让腾势N9这种大块头也能展现出超乎想象的灵敏性和稳定性，稳稳通过这场号称“防侧翻终极考验”的鱼钩测试。
说起来，比亚迪集团在车辆主动安全技术上的追求，确实挺“执着”的。
从仰望U8在高速状态下爆胎依然稳定行驶，拿下业内首次公开高速爆胎安全测试的惊艳表现，到腾势Z9GT在衡量车辆紧急避障能力的麋鹿测试中以93.6公里/小时的成绩刷榜（这是目前已知的最高成绩之一），再到腾势N9自己就玩出过在高速直线、急弯、甚至冰雪湿滑路面上表演全场景“爆胎秀”的本事，现在又在鱼钩测试这个领域刷新了全球纪录。
比亚迪似乎总是把最极端的安全场景当作技术目标，用实打实的技术突破告诉大家：安全不是喊口号喊出来的，是通过复杂尖端的技术系统整合实现的。
这一系列的举动，核心都是为了让用户开车时心里更踏实，打造实实在在的安全标杆。
现在，这台集极限安全、领先智能、宽敞舒适于一身的大型全尺寸SUV——腾势N9，已经在今年春季正式上市了。
除了上面说到的、几乎武装到牙齿的被动和主动安全性能（极限操稳、智能协同控制这些），它还全系标配了比亚迪目前最强的高阶智驾系统，叫做“天神之眼”，科技感拉满。
内部空间方面，它在同级别大型SUV中，据称是提供了最大的第三排空间体验，对于家庭用户很有吸引力。
可以说，腾势N9在安全性、智能化、实用性这几个维度上，几乎没什么明显短板。
这样一台全能型选手闯进50万内的市场，很多网友觉得，它有很大概率成为冲击销量的那匹“黑马”，值得期待。
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