最近，汽车圈因为懂车帝的一项测试，起了不小的波澜。7 月 23 日，懂车帝推出《懂车智炼场》节目。这个节目测试了市场上 36 款主流智能车型的辅助驾驶能力。他们模拟了城区道路和高速公路上的 15 种高危事故场景。测试结果一出来，就在业内引起了很多讨论。
7 月 25 日，鸿蒙智行、AITO 汽车、智界汽车先后在官方微博发文。它们都说：“已看到某平台所谓‘测试’，不予置评”。不过，鸿蒙智行发声明时，还附了一张长图。图里是鸿蒙智行 2025 上半年辅助驾驶报告。报告显示，它的辅助驾驶总里程有 16.7 亿公里，高速辅助驾驶里程 11.9 亿公里，城区辅助驾驶里程 4.8 亿公里，这些里程加起来相当于绕地球 4 万多圈。用户每个月平均使用辅助驾驶里程 460 公里，系统用户活跃度高达 94.8%。这一系列数据，好像是在悄悄回应懂车帝的测试。
其实，车企和懂车帝不是第一次在测试结果上有不同意见了。2023 年懂车帝冬测时，测试了严寒情况下混动车型纯电续航达成率。当时问界 M7 增程版成绩最差。余承东发文说 “坑人的测试！科学与严谨才是应该遵循的基本规则！”。AITO 汽车也指出，测试时车辆在正式测试前长时间开空调制热，还多次开关车门车窗，这些操作和用户真实使用场景差得很远。这次辅助驾驶测试又起争议，背后的原因值得琢磨。
从车企这边看，它们对测试结果有疑问，很大程度上是觉得测试方法可能不科学、不严谨，不能真实反映自家产品的性能。拿鸿蒙智行等品牌来说，它们的辅助驾驶系统在用户实际使用中，积累了大量里程和数据。像那 16.7 亿公里的辅助驾驶总里程，还有应对 3.2 亿次别车加塞、通过约 4 亿次红绿灯路口等数据，都能说明在日常真实场景里，系统运行得不错。但懂车帝模拟的 15 种高危事故场景，可能在场景设定、测试流程等方面，和车企自己的测试标准、用户日常驾驶场景不一样。这就让车企不认可测试结果。所以它们选择 “不予置评” 这种比较克制的回应方式，避免吵起来，同时又通过发布自己的数据，展示产品实力。
再看懂车帝，它们说测试是为了科普辅助驾驶，提醒公众正确认识辅助驾驶的功能和安全边界。但从实际情况看，这个节目引起了很大争议，说明在建立测试权威性和公信力上，还有很多要做的。不同车型在测试中的跟车距离、测试前车辆状态设定等细节，被网友质疑不科学。如果测试条件设置不合理，得出的结果自然很难让车企和消费者相信。
对消费者来说，这样的争议让大家选智能汽车时更迷茫了。大家都想通过第三方测试，客观了解车辆性能。但车企和测试平台各说各的，该信谁呢？这时候，就需要更权威、统一的行业评测标准来规范市场。现在智能驾驶行业没有统一的评测标准，各个测试机构和车企都有自己的评判方法。这就导致类似的争议不断出现。随着《汽车驾驶自动化分级》等国家标准实施，工信部也在加快推进智能网联汽车标准制定，未来智能驾驶评测可能会更规范。
这次事件里，其他车企的反应也不一样。特斯拉就很高调，CEO 马斯克在社交媒体 X 上转发了相关内容，说 “尽管没有本地训练数据，特斯拉仍然在中国取得了顶级成绩”。副总裁陶琳也发文说，特斯拉不关注排名，但对安全的要求没有上限。岚图汽车没参与这次测试，它的 CBO 邵明峰却发表了看法，认为测试反映出行业在极端场景下的技术共性问题。
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