8月16日德黑兰的电视演播室里，伊朗副总统伊斯法哈尼当着全国观众的面甩出一句话：“这些年进口的中国散件组装车，质量还不如我们自己造的，要是当初整车进口日本车，花的钱反而更少。 ”
这话一出，国内汽车圈直接炸了锅，要知道2025年中国汽车出口709.8万辆，连续三年全球第一，怎么到了伊朗副总统嘴里就成了“又贵又差”的代名词？ 可你要是把那场访谈完整看完，就会发现他骂得最狠的根本不是中国车，而是伊朗自己的汽车工业。
他管伊朗造了六十年的车叫“60岁的婴儿”，巅峰年产150万辆，如今路上跑的2500万辆车里七成车龄超15年，百公里油耗普遍破12升，一个躺在油田上的国家愣是闹起了汽油荒。 他骂中国车，不过是借着这个靶子发泄对自家产业的绝望。
中国车在伊朗之所以“贵”，根子不在中国车企身上。 走的是KD散件组装模式，把车拆成零件运到伊朗本地组装，2018年美国重启制裁后零部件得绕道第三国中转，清关周期半年起步，供应链成本涨了三成以上。 再加上里亚尔四年贬值三四倍，2026年初自由市场汇率跌破1美元兑150万里亚尔，一辆国内卖15万的奇瑞瑞虎8在伊朗终端标到5万美元。 而那句“日本车更便宜”纯属假设，美国制裁悬在头顶，日本车企根本不敢大规模进伊朗，海运保险都办不下来，拿一个不存在的选项来嫌弃眼前的选择，这账算得有点不讲理。
同一批中国车，在另一个中东市场完全是另一副面孔。 2026年2月以色列新车市场，中国品牌以41.4%的市占率登顶，奇瑞旗下的欧萌达&捷酷拿了品牌销冠，比亚迪、名爵、小鹏全挤进前十。 没有制裁、没有天价关税、没有散件绕道，中国车企运过去的是原厂整车，建的是正规渠道，消费者拿到手的品质跟国内一模一样。
而在伊朗，中国车企只能在KD组装的框架里委曲求全，车型是伊朗方挑剩的老款，组装是本地厂粗加工的，价格被汇率和制裁放大到离谱。 2026年1月吉利正式退出伊朗市场，奇瑞靠“以物易物”用铜和锌抵货款勉强维持，靠“别人进不来所以我进来”吃下的市场，潮水一退，沙子上的城堡终究站不稳。
