8月31日，极狐贝塔T1新增550公里续航版上市，这一数据直接把续航话题推向风口。 该新版本是2026款在售款的补充版本，作为高配长续航选项来迎合市场的“续航即正义”逻辑。在售款仍提供350公里和450公里续航版本，售价为350PRO版6.28万元，450PRO版6.98万元，450MAX版7.98万元。新增版本在限时销售期间还有相应区间，具体如下。
当前在售的350公里和450公里续航版本，售价分别为：350PRO版6.28万元，450PRO版6.98万元，450MAX版7.98万元。 这三款车组成贝塔T1的“家庭版”矩阵，而550公里续航版的到来，显然是在向“极限续航”标签靠拢，试图以更长的里程来换取更多场景适配。
新款在外观上沿用在售款方案，前脸视觉效果相当不错。前脸采用贯通式前照灯组，日间行车灯也在贯通线内，整体看起来像是一对炯炯有神的鹰眼，显得很有精神。封闭式格栅两侧的设计强化了车头的张力，视觉效果更加丰富。车身侧面设计简约，半隐藏式门把手则拉低了科技感的门槛。尾灯与车头保持贯通式设计，尾门线条上扬，整车显得更有运动气质。
车身尺寸4375*1860*1572毫米，轴距2770毫米，作为小型车却具备接近中型车的横向空间。 这一点在同级对比中尤为关键，视觉层面的宽阔感直接影响日常乘坐体验。内饰方面，环抱式座舱带来围合感，台阶式的中控设计与车门软质包裹相衔接，层次分明。空间布局并不因尺寸紧凑而妥协，座舱视觉效果显得更为宽大。
中控台采用悬浮设计，8.8英寸的仪表盘与15.6英寸的中控屏并列呈现，全场景AI语音助手覆盖日常交互，且支持苹果CarPlay、安卓Carlink以及华为HiCar等多品牌互联，开放性值得肯定。 在舒适性与科技感的结合上，贝塔T1并未采用“仅靠屏幕大来取胜”的策略，系统的互联生态更像是在为用户跨品牌场景打通入口。扶手岛配备了50W的无线充电板，深度和空间感都不错；后方是水杯槽和隔挡设计，细节考究。配备方面，车辆标配L2级辅助驾驶系统，覆盖全速域自适应巡航、车道保持、交通标志识别等功能，泊车辅助和遥控泊车等功能也在列。
动力和续航方面，贝塔T1 2026款全系搭载最大功率95kW、最大扭矩176N·m的驱动电机，官方续航为550公里，且具备对外3.3kW放电功能，满足主流中高端新能源汽车的常见需求。 这一组合让550公里版本在续航、充放电、辅助驾驶等多维度具备一定优势，价格之外的“综合能力”也不可忽视。
在同级竞品对比方面，先看竞品1：吉利星愿。其售价区间为6.48~9.88万元，车身尺寸4135*1805*1570毫米，轴距2650毫米，只有STAR限定版在长度上略有延长至4155毫米。驱动电机有58kW与85kW两种规格，续航里程覆盖310、401、410、480公里四种版本。两车在动力、续航和空间方面的差异显著，但价格区间存在大量重叠，因此吉利星愿具备较强的市场潜力，而贝塔T1在同级里显现出更明显的“空间与科技配置优势”。
竞品2是比亚迪海豚，售价分为9.98、10.98、12.58万元三个版本，车身尺寸4280*1770*1570毫米，轴距2700毫米，属于同级别的竞争者。其驱动电机功率覆盖70、130、150kW，续航里程分别为420、410、520公里。可见，海豚在动力组合和续航段位上与贝塔T1交错重叠，但定位偏向价格区间更高的版本，且空间略显紧凑。 从综合空间、动力、续航和售价四个维度来对比，贝塔T1550公里版本仍被认为在某些场景中具备更明显的竞争力，尤其在车机生态、空间舒适度和对外放电能力方面。
综合对比下来，550公里版本在空间利用、科技配置和对外充放电能力方面的表现，呈现出对同级的明显竞争力。在价格乐观与否之间，550公里版本更像是一种“全场景适配”的尝试，而非单纯的续航数字游戏。 这也解释了新版本为何会被作为补充版本推向市场：不是追求极致的单项指标，而是为了在多场景下提供更稳定的使用体验。
那么，550公里续航版到底值不值得买？在现有的价格区间和配置对比下，答案并不是单一的。若你的日常出行场景涉及较长距离的城市间通勤，且希望在同一辆车上实现更丰富的互联体验与对外放电能力，那么550公里版本的综合能力无疑更具吸引力。若你日常行驶里程较短，且对价格更为敏感，350或450公里续航版本仍然是性价比更高的选择。
最后给出一个值得讨论的问题：在续航成为日常刚需的时代，550公里真的比其他版本更值得买，还是这只是市场营销的一次“扩张性”定价？
