2012年的国产B级车敢卖19.98万，月销最高才几百台，现在路上几乎绝迹。
当年有台国产车，拿着合资底盘、顶着大厂光环，敢直接对标雅阁凯美瑞，结果活了三年就没了。
2010年代初的国产B级车，能叫得上“旗舰”的没几个。中华尊驰、奇瑞东方之子、江淮宾悦，个个扛着“振兴国产”的大旗冲合资，而一汽奔腾B90，是当年规格最高、底子最好、期待值拉满的那一个。
它不是瞎冲的。
很多人以为它是换壳睿翼，其实根本不是。
奔腾B90是在马自达睿翼的CD3-II平台上，由一汽自己改的，内部叫M2平台。车身加长、内饰重造、动力调整，连底盘调校都改了。
最核心的是那套底盘前双横臂、后E型多连杆独立悬架，和睿翼同源。
要知道那时候，多数国产车还在凑零件拼底盘，B90直接用上了成熟的合资级底子。
开过老款B90的老司机都懂，这车开起来稳得一批，高速不飘，转向紧，不像同期有些合资车软塌塌的。
只不过一汽给它定的是商务路线，把原本偏运动的底盘调软了点，专门照顾后排。轴距比睿翼还长了55毫米，到了2780毫米，后排空间大得很。
后排有独立空调、座椅加热、电源接口，连烟灰缸都配了，对老板座的照顾拉满。
动力也没照搬睿翼，用的是一汽自己改的2.0L、2.3L自吸，后来还加了1.8T，专门适配当时的公务车排量要求。
2012年北京车展，B90正式上市，指导价13.98万到19.98万。
这个定价，在当年绝对是“疯了”。
要知道那时候买B级车，消费者只认合资。花十几万甚至近二十万买个国产车，想都不敢想。
B90偏不。它就盯着雅阁、凯美瑞、天籁，价格直接重叠。
外观是标准的商务款，端庄大气，停在当年的政府大院、私企门口，气场一点不输合资。
配置更是拉满：无钥匙进入、一键启动、自动空调、多向电动座椅，还有主驾座椅记忆、自动防眩目后视镜，放在十年前的国产车堆里，属于顶配中的顶配。
所有人都觉得，这台车稳了。大厂背书、合资底盘、配置拉满，怎么可能不火？
结果脸打得啪啪响。
B90的月销量，常年徘徊在几百台，淡季有时候只有个位数。
对比同期月销破万的合资B级，差了不止一个量级。
问题出在哪？
核心就两个：时代认知，和定价。
2012年的中国汽车市场，消费者对“国产”的认知还停留在“便宜、代步”。买B级车是为了面子、为了身份，合资品牌才是硬通货。
你B90底盘再好、配置再高，牌子是一汽奔腾，不是丰田本田，就没人认。
再加上那个定价，19.98万的顶配，都能买个中配的合资B级了。消费者一对比，肯定选合资。
就这么硬扛了三年，B90彻底撑不住了，减产、停产，从市场上消失。
现在路上偶尔能见到一台车况还行的B90，老司机都会多盯两眼。
它不是孤例。当年的尊驰、东方之子、宾悦，都是一样的命运。
它们是第一批敢冲高端的国产车，没品牌溢价，没消费者信任，没市场基础，就凭着一股不服输的劲，硬往合资的地盘里闯。
它们都失败了。有的卖不动，有的质量出问题，有的直接退市。
但没人敢说它们没用。
正是这些“炮灰”，把国产B级车的路给趟出来了。让后来的车企知道，消费者要什么，市场缺什么，怎么造一台能卖的高端国产车。
现在的奔腾，早就不碰高端B级了。B90这个型号，也成了历史。
那台19.98万的国产B级车，那台活了三年就消失的旗舰，那台带着所有国产车早期的热血和莽撞的B90，你当年见过吗？
