说起国产车出海，奇瑞绝对是扛把子的。这不，它家捷途T2在俄新出了个“探索”版，立马被毛子媒体给盯上了。有家俄媒特认真，搞了个详测，琢磨琢磨为了这“探索”版多掏20万卢布，到底划不划算。
话说这捷途T2去年春天一登俄境，就挺受待见。但有茬儿事儿一直被车友们叨咕，就是那变速箱。不少人都觉着，要是能换成老派的AT，那才叫个巴适。您猜怎么着，奇瑞驻俄办事处真给劲，硬是撺掇动了总部，整出了个AT版本。
在俄罗斯，越野车可不是纯粹的代步工具，那是一种情怀啊。高离地间隙、四驱，不光是为了应付烂路，更是为了满足人们心底那股“随时开溜”的笃定感。当然了，市面上冒牌“城市越野”也不少，但捷途T2明摆着是硬茬，够呛。
这新版8速自变箱，对外宣称是奇瑞自家攒的，但工程师也坦言，师法了爱信的精髓。德国的摩擦片、日本的电磁阀，再搭上中国产的齿轮组和壳子，成本卡得挺紧。换装了自变箱，车子脾性还真有点变。起步和猛加速时，会稍稍“哲思”一下，但寻常开，压根儿察觉不出。平顺、丝滑，加速也稳当当。要超车或急变道，最好提前盘算好，或者拨到运动模式，稍稍“亚洲式谦逊”地唤醒它的活力。
自变箱最瓷实的好处，是驾乘感更舒坦，也更好拿捏。在湿滑路面上，油门响应灵敏至关紧要。在克拉斯诺亚尔斯克的试驾，就佐证了这一点：积雪、冰凌、泥泞小径，T2不用切换驾驶模式，就能游刃有余。转向系统没啥改动，那四四方方的方向盘，还得适应适应。悬挂系统过滤颠簸挺溜，就是碎石路面的细碎震颤，稍显烦躁。
“探索”版不只换了齿轮箱，还加了些猛料。譬如，外挂全尺寸备胎，内饰也提了档次。后排座椅多了靠背加热，还有自动防眩目后视镜、行李舱220V电源、PM2.5空气滤清系统。眼下，捷途T2普通版在俄卖395.9万到424.9万卢布， “探索”版要444.9万卢布起。多掏这20万卢布，值不值当？
俄媒给出的评判是：真香！抛开齿轮箱，配置也周全升级了。就算不惦记配置，单单是传统自变箱在皮实耐用上的优势，对于常溜车或者拖挂的用户来说，就太给力了。况且，从二手车市场来看，自变箱车型也更吃香，出手也快，价钱也更漂亮。
换句话说，这波源自西伯利亚的试驾报告，其实也道出了一些门道。中国汽车工业，这几年确实突飞猛进。自主研发的8AT齿轮箱，能顶住极寒的摧残；全球化车型，也能精准拿捏细分市场需求；高端配置，更是直接越级battle。这20万卢布的差价，背后是奇瑞整合全球供应链的妙手。
当我们习以为常地把国产车和“白菜价”划等号时，是否忽略了它们在技术、设计、配置上的精进？奇瑞在海外的走俏，不单单是因为价格优势，更是因为产品本身足够硬挺。
单就销量数据而言，奇瑞已然蝉联多年中国品牌出口魁首。但这背后，是中国汽车工业从“价格战”到“价值战”的华丽转身。
有悖于大众认知的是，俄罗斯消费者对汽车的诉求并非仅仅是便宜。他们更注重车辆的靠谱性、耐操性和适应性，尤其是在严苛的自然条件下。
当我们习惯性地将缘由归结为“性价比”时，是否忽略了中国车企在研发、设计、制造上的掷重金？这好比咱们小时候觉得方便面是人间美味，长大了才明白，那是因为没尝过更好的珍馐。
如今中国车企开始用全球视野雕琢产品，这场关于“值不值”的掰扯，或许真该升格为“敢不敢想”的惊叹了。说实话，谁也没料到，有朝一日咱们的国产车，也能在俄罗斯卖到加价20万还供不应求。这事儿，想想都倍儿有面儿。
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