比亚迪主力车型官降2万到3万，导致部分12万辆新车终端优惠达到9万元以上，上市不足两个月的车主因3万元差价集中维权。老车要求补偿，小型车企为了保有份额而降价，并且新车上市一周内就出现了底盘生锈的情况。
当价格战造成基础品质防线松动的时候，消费者购车的底线到底应该怎么去守住呢？迫使多家车企调整原来的季度营销方案，甚至导致部分上市不足两个月、指导价12万元的新车终端实际优惠幅度直接拉大到9万元左右的老车主集中到店要求说法。
受新能源汽车市场竞争加速的影响，比亚迪此次直接下调主力车型官方价格，属于清理库存、提高销量的常见市场操作。但是由于比亚迪在品牌力以及成本控制上占据优势，该降价行为给竞争对手造成了极大的压力，并且直接影响到其他车企原本制定好的季度营销策略。
很多车型刚开始上市的时候，指导价格还在12万元左右，但是为了应对竞争，终端经销商不得不把实际成交价压低到9万以内，并且没有改变价格的稳定性，在一个月内就完全打破了原本稳定的定价体系。
价格体系迅速松动会引发一系列连锁反应。最先受冲击的就是刚提车的老车主，在车辆上市不到两个月、终端价格出现3万或者更大的差距的时候，大量的车主觉得自身利益受到了损害，纷纷聚集到门店要求给出解释和补偿方案，在购车体验上造成了真实的冲突。
其次，行业内的压力会传递给下游，一些缺乏成本控制能力的小型汽车厂商为留住市场占有率而硬着头皮参加降价。受到成本的压力和价格战的影响之下，一些小型车企在降价的时候也会出现基础配置缩水的情况。
根据车友圈的反馈可知，上个月就有三十多条帖子反映，部分新车在使用一周之后就会出现底盘生锈的现象。由此可见，在没有技术储备和规模优势的情况下，一些企业为了应对竞争对手的价格战而采取了削减车漆厚度、降低底盘防锈标准等简单的做法，并把成本压力直接转嫁到了车辆的基础品质上。
目前整个汽车市场的竞争逻辑正发生改变，企业不再重视技术开发、产品打磨等内部因素，而是把主要精力放在了监控竞争对手定价动态上。市场处于一个“谁先稳住价格谁就能守住份额”的短期博弈状态之中，普通消费者成为了这场博弈中最后的买单者。
用降价来换取销量，用减配来换取空间的方式，在短时间内就使整个行业的价格体系、产品标准陷入混乱之中。比亚迪此次的价格调整引起的行业连锁反应已经超越了单一企业市场的行为。
它使原本依靠价格区间来构建消费预期的过程失效，老车主维权的压力以及小型车企品质下降的问题也随之出现。目前市场已经形成了短期跟随降价的习惯，但是基础品质是否能守住就成了普通消费者买车的时候所要仔细核对的现实问题。
