最近赛力斯火了，尤其是问界这个品牌，这么多消费者追着买，销量还成了高端新能源的标杆。老规矩，我想追问几个问题：这背后真的是国产车的高端化崛起？赛力斯的“可持续”到底靠不靠谱？我们是不是看到希望，还是被营销和数字晃了眼？
先说一个现实：企业能不能活下去，最根本是能不能赚钱。 讲什么“可持续发展”，“高端化”、“品牌向上”，如果最后连自己都养不活，天天靠融资、靠造势，那再美的故事都是一场春梦。所以，赛力斯答卷好不好，我们得看账本。
有人说国产高端新能源崛起是注定的事，我想问一句：你是真愿意拿40多万买国产吗？以前国产车主打一个性价比，低价卖得多，走量，大家都觉得这就是国产的命。现在问界M8、M9这些，动不动四五十万，还是不少人排队等着，为什么？是品牌高了，还是技术真行了？我觉得，有两层原因。
层面一，国产新能源这两年是真进步了。尤其车型智能化，体验感强，满身黑科技。先不管价钱，搭载华为的自动驾驶、鸿蒙座舱这些，年轻人、科技控都被种了草。再加上新能源政策、城市限号这些外因，国产高端新车趁势起飞。赛力斯和华为抱团的“智选模式”，也确实把噱头打出来了。这不是一拍脑袋就能做到的事，人家趟了不少坑，烧了不少钱。
层面二，消费者心态真的变了。以前大多数家庭，预算多，宁可添点钱上BBA，图个面子、图个稳妥。现在不一样，一部分人（尤其多孩家庭、科技爱好者）对国产高端新能源接受得很快。作为换购、增购的主力，他们要大空间、大配置、智能化，传统豪华品牌在新能源领域的产品还真不太跟得上，所以被赛力斯趁势收割。
可是，销量火爆能不能笑到最后？真能可持续吗？盈利是硬道理啊！
数据上，赛力斯半年报确实亮眼。不仅净利润暴增，高端车型的毛利率还能干翻奔驰宝马。这个是事实，不用吹，数据摆着。但，作为老百姓，我总要问一句：你这个“增利不增收”，真的健康吗？今年总营收还略下滑，交付量也有点掉头。利润暴增，主要是产品单价拉高——就是卖得少了，但卖得贵，这能长久吗？市场是流动的，也是残酷的。价格上去了，但能不能稳住，还要看市场认不认。
再聊聊华为的作用。赛力斯这回搭对了车，相当于踩对了点。华为不仅给得足够“黑科技”，还拉了流量。这个模式“借船出海”，短期肯定有效，赛力斯业绩飙升可以说一半功劳在华为。但我想大声问一句：要是哪天华为有更好的合作伙伴，或者自个做汽车去了，赛力斯靠啥？几十亿的投入、近7千人研发团队，说得再好听，可自主能力现在并不是特别明显。国产车企最怕什么？最怕某种程度上成了“代工厂”或资源依赖型公司。这点大家心里要有数。
另外，高端化还有个“天花板”：品牌认知。以前一提国产，满脑子“廉价”、“配置高、体验差”，是吧？现在问界能卖到50万，国内确实诞生了新豪华。但再拔高一步，在全球叫板BBA，走向世界，还真没那么简单。你在慕尼黑中东秀肌肉，欧美人就买账吗？人家更认品牌遗传——奔驰宝马那个身份标签一时半会拔不掉。赛力斯出海还得熬，得靠时间打磨。
我还真挺佩服赛力斯对前瞻技术的投入。增程器、全固态电池、智能安全、自动驾驶这些技术，只要持续投入，不愁没有技术护城河。研发占比已经三分之一，钱花得比行业平均高一截，这种长远布局值得称道。只要这些钱没打水漂，不被“站队”问题消耗光，确实可能走出属于自己的路。
市场其实残酷又单纯，谁能用产品和服务说话，谁就能活得长久。有些科技企业号称革了世界的命，最后不是被自己高估就是死在亏损。就我直觉来看，赛力斯如果能把“高端+智能”这条赛道拉长跑，每次出新技术都被市场认可，稳症盈利，慢慢形成用户口碑和品牌粘性，那未来可期；否则，横空杀出的“黑马”，也可能三年高光、三年落幕。
现场体验一个有趣现象：你现在去问界展厅看车，尤其M8、M9，别说试驾，连上车看看都得排队。你说，这算品牌力吗？还是短期风口？消费者排队、发朋友圈、晒订单表，这种现象级热度在中国新势力车企不是第一次。前些年蔚来抢购、理想加价交付，不也红过一段？风口很高，但底下暗流涌动，竞争一次次洗牌，活下来的才有资格“谈未来”。
所以，真可持续要扎实做三件事。第一，持续盈利，别靠补贴和花式财技化妆报表。第二，有真本事，关键技术、供应链、服务网络都不掉链子，不能啥都靠合作方。第三，品牌向上不只是拉高售价，更是让用户真觉得“值”，这不是投广告能砸出来的，是无数车主用脚投票选出来的。
还有，千万别被假繁荣骗了。新能源是一场长期消耗战，是三年一大洗牌。赛力斯现在风头正劲，市场、技术、盈利都有亮点，还防不住头部竞争和市场冷却的风险。你看现在比亚迪、理想、小鹏甚至长城，价格战一波接一波，谁都不想甘当“高端陪跑”。
说回赛力斯，未来更难的路可能才刚开始。高端化必须是真高端，不能停留在硬件堆料和短暂风口。要靠技术真正解决痛点，如智能、安全、长续航、还有用户体验。光靠排队和紧俏交付撑不了几年，真正开上你的车、用你的服务，那才叫口碑。
国际化这事，不是喊一嗓子“要做全球品牌”就能实现的。大企业出海，最怕遭遇当地政策、文化壁垒，更怕海对岸的市场突然变脸。一边要抓住中东、欧洲的高端消费群体，一边要解决供应链深度本土化，这能快速做到吗？咱也不能说“肯定不行”，只能说前路荆棘密布，远没到庆祝的时候。
最后，我喜欢自问自答。中国品牌真正的高端化之路，是不是非得卖贵车、堆黑科技？是不是必须复制BBA？又或者，该走成中国品牌该走的路，服务中国需求、技术中国领先？ 或许等有一天，咱走进欧美大街小巷，说起中国车大家竖大拇指，那才算真正的“高端化成功”，而不是短期销量爆炸、利润一时飙升。
所以，我给赛力斯的评论是：现在挺好，但不能只活在现在。别迷信合作光环，别满足于一时的利润暴涨。要把好日子过成习惯，把高端做成标准，把技术革成“自己的基因”。风口很美，但坠落更快。来日方长，路还长着呢。
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