曾经以无框车门和溜背造型吸引消费者的大众CC，现在已经不是“贵不贵”的问题了，而是“为什么要买它”的选择困境。
根据目前这组销量数据可知，大众CC单月销量只有556台。与此同时市场终端优惠持续加大，入门车型的实际购车门槛据说已经降到13.59万元左右。这个价格放在合资中型轿车里并不高，甚至已经接近部分紧凑级车型的价格区间，但是销量还是没有明显的起色。
大众CC过去的吸引力很明显就是它不是最实用的家用轿车但是却可以给普通三厢车少有的设计感。流畅的车顶线条、溜背车身、无框车门，使它在合资品牌中型车上显得格外特别。对于当时想追求个性又不愿完全放弃品牌和行驶质感的消费者来说，大众CC曾经是一个比较少见的选择。
但是汽车市场评价标准已经改变。
现在十几万价位购车预算下的用户会同时考虑空间、配置、智能化、动力形式以及后期保值率这些因素进行比较。单凭外观带来的新鲜感很难维持一款车型长期的竞争优势。在新能源车型越来越多、国产品牌配置迅速升级的背景下，大众CC原本的设计优势已经不能很好地覆盖产品更新缓慢所带来的落差。
问题最初出现在车内体验上。
大众CC至今仍有辨识度，但是内饰设计和车机系统的变化比较有限。对于现在的消费者来说，车机反应速度、语音交互、屏幕布局、手机互联以及辅助驾驶功能等早已不是可以忽略的装饰性配置了。它们直接影响着日常使用感受。
如果一款车外形看上去还年轻，坐进去之后却给人的感觉是设计和功能落后，那么消费者对于它的期待就会很快地降低。而且同样的预算已经可以买到配置更加丰富、智能化程度更高的新车型了，大众CC在这方面很难取得明显的优势。
其次它定位一直很尴尬。
大众CC采用轿跑化设计，车身姿态更低，造型也更漂亮，但是这种设计会牺牲一部分实用性。溜背车顶会影响后排乘客的头部空间，车身线条也会限制后备厢的使用便利性。对于以家庭出行为主的用户来说，常规中型轿车更容易满足空间和装载需求。
而真正追求运动感的年轻消费者，选择范围也比以前更大。市场上既有强调性能和操控的燃油车型，也有加速表现更强、配置更高的新能源轿车。大众CC想用造型和品牌覆盖的那部分人群，正在被两头分流：家庭用户更看重实用，年轻用户则有了更多新选择。
价格下探因此显得有些被动。
如果大众CC在终端优惠后进入13万元级别，它的车身级别、品牌认知和底盘调校仍然具备一定的吸引力。
对于偏好传统燃油车、重视高速行驶稳定性，同时又在意外观设计的消费者来说，这款车并不是毫无价值的。从556台销量来看，大众CC目前更像是一辆有鲜明标签的细分车型而不是能够满足大众家庭需求的主流产品。它具有设计、品牌、驾驶质感等各方面优势，但是没有形成一个完整的闭环产品。
对于一款老牌轿跑来说，“销量暂时下滑”不是最危险的事情，“消费者找不到继续选择它的理由”才是最危险的事。大众CC想要扩大市场，仅仅靠降价是不够的，真正需要改变的是车内体验、智能化配置和实用性之间的平衡。
否则价格越低就越容易看到它与时代之间存在的距离。
