电动车的续航能力，与配备什么材料的电池没有多少关系，用铅酸电池也好，用锂电池也好，其他材料的电池也好，不管什么样的电池，只要蓄电池的容量相等，蓄电池自重悬殊不大，它的续航里程基本都一样，决定续航里程多少的不在于电池材料，充满一次电续航多少，在于蓄电池容量。
这个理论与燃油车一样，燃油车的油箱容量大，加一次油的行车续航就多，油箱容量小，续航时间减少，与这个油箱是使用铁皮油箱，还是铝皮油箱，还是塑料油箱，没有什么的关系，理解了这个问题，就理解了用什么样的电瓶可以续航多或续航少啦。这个对比是不是很清楚。
当然了，大家都知道，任何一种实物东西，在温度不同的情况下，性能会随着环境温度的变化而变化，不同材质制作的蓄电池，对环境温度敏感程度亦不同，比如铅酸蓄电池与锂电池相比，都是在平均气温20°以上的时候，锂电池与铅酸电池的容量都是一样，续航里程也就差不多一样多。
如果到了冬季，气温大幅气温大幅度的下降了，铅酸电池会随着环境温度的下降而下降，比如环境温度下降到零下15度以下时，铅酸电池的放电能力会大大缩小40-50%，比如原来充满一次电，的续航里程是50km，在环境温度零下15度或以下时，续航里程也就25-30公里。
锂电池则不同了，锂电池虽然也随气温升降幅度有变化，锂电池对冷的敏感度小得多，比如环境温度20度以上时充满一次电，的续航里程是50km，在环境温度零下15度或以下时，续航里程还能保持在45公里或以上，衰减的里程一般在10%左右。
如果环境温度常年处在20度以上地区，配用铅酸电池还是锂电池就无所谓了，从经济实惠，安全耐用方面打算，两轮、三轮电动车，选择配用铅酸电池为优选。
