进入2026年以来，对于国内新能源汽车行业来说，可以说是麻烦不断，首先是1月1日财政部发布了新公告，新能源乘用车购置税从全额免征变成减半征收，最高减税额直接砍到1.5万元，实际税率回到5%，加上绿牌车的市场渗透率首次突破60%，基本上可以确定，未来绿牌车从少数派变成主力军，都将面临交钱的局面，而且政策收紧速度非常快，这些都让电车车主之前占的便宜被一次找补回来，顺便连插混和增程也跟着遭殃了.总而言之，随着购置税的退坡，燃油车相比于电车的委屈感进一步放大，短板几乎就没有什么遮挡了。
另一个变化就是4月份乘联会数据公布开始，受到公路养护资金缺口的牵连，国内舆论风向继续发酵，燃油车主在微信群里大倒苦水，1.3吨的卡罗拉加一箱油有一半是税，2.5吨的电坦克充一晚上电几块钱，路压坏了零缴费，以一辆家用车计算，一年跑下来电费能省好几千，养路费一分不掏，多地县乡公路重返“裂缝能塞进拳头”的时代，6月份开始，很多央媒版面都排起了长队，大多数人对于油电同权的敏感度还是相当高的。而且根据专家的公开表态，接下来的政策调整窗口，养路税费依然会有按里程按车重收钱的苗头，电车用户的负担还会继续加重！
所以在这种情况下，2009年养路费取消并入油价、燃油车主闷头交税的光环，可以说在2026年及之后，就会一扫而光，这种反应是非常正常的，因为随着新能源车保有量激增和车重不断增加，道路破损已经让很多燃油车用户的心态崩了。本来在整体路面破坏这一块，大电池电车和普通油车的差异就是越来越大的，很多小伙伴之所以咬牙买油车，就是因为油车有相当明确的养路费缴纳途径，也就是加油，但是并不意味着消费者对于电车白嫖就没有感知，那么多人群里吐槽，就很能说明问题。
现在的麻烦是，像理想L9这样的电车，不仅整车重量能拉到2.5吨以上，而且路面裂缝很快就压了出来，关键的麻烦是，像3.5吨的纯电SUV这样的巨无霸，重量能比卡罗拉重一倍多，压路次数也就是来回十几二十次的水平，可以说破坏非常强势，而且税费为零，也就是免费午餐可以“直插”公路养护的腹地。大家依然可以说，电车响应国家号召没错，但是能免多久呢，关键是电车车主，要比油车车主省钱太多了，所以在这种情况下，油车车主似乎就只剩憋屈了。
当然了，现在不仅仅是央媒在放风声，光明网评论员、乘联会秘书长的表态都非常明确，加上英国2028年也要对电车收行驶税，未来可能有很多人盯着自家电表算一笔账，并且借政策退坡的“东风”，所以可以看得出来，不仅仅是购置税，就连之前最为免费的养路费，现在也越来越收紧了，几乎不存在政策漏洞了，这对于绿牌车来说，不啻于灭顶之灾。所以其实可以这么说，从今年刚开年，也就是1月份的时候，财政部宣布购置税减半征收的时候，其实就已经给新能源车主们敲响了警钟，如今随着各种路线图在里程和车重上做文章，以及收费窗口的大面积布局，其实对于很多准备买车，但是还在摇摆的小伙伴们来说，现在选择新能源车，随时掏钱的时机已经相当成熟了。
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