近年来，以宝马、奔驰为代表的德国车企正面临前所未有的经营困境：尽管通过涨价策略试图转嫁成本压力，但受多重因素叠加影响，企业仍陷入“越卖越亏”的恶性循环。这一现象的背后，既有外部贸易环境恶化的冲击，也暴露出传统车企在电动化转型、市场竞争策略及全球供应链布局上的深层矛盾。
美国前总统特朗普于2025年5月宣布对欧盟商品加征50%关税，远高于此前暂缓执行的20%税率，直接冲击德国车企的核心市场。
2024年，德国出口新车中13.1%销往美国，但多数车企（如保时捷、宝马、奔驰）的生产线集中在欧洲，关税导致终端售价被迫提高。然而，涨价并未覆盖成本增幅，部分车型的利润率甚至跌至负值。
欧洲能源危机、原材料价格上涨及劳动力成本高企进一步加剧了车企的负担。以大众为例，其在德国工厂的运营成本是竞争对手的两倍，而奔驰因供应链压力导致全球供应链成本上升30%。此外，美国关税政策还迫使部分零部件供应商迁往低成本地区（如波兰），进一步推高物流与管理成本。
尽管电动化是行业趋势，但德国车企在技术研发、生产设施改造及市场推广上的投入远超预期。例如，奔驰每辆电动车的亏损高达1.2万欧元，且其电动车型销量在2024年第三季度同比下滑31%。大众集团虽计划关闭部分燃油车工厂以聚焦电动化，但传统燃油车仍是其利润支柱，短期内难以平衡转型成本。
中国曾是BBA（奔驰、宝马、奥迪）的全球最大利润来源，但2025年一季度，奔驰在华销量同比暴跌10%，宝马与奥迪分别下滑17.2%和7%。价格体系崩塌是主因：宝马3系、奔驰C级等主力车型终端售价跌破25万元，较三年前降幅超30%。以价换量的策略不仅未能提振销量，反而导致单车利润锐减。
中国新能源品牌的崛起对德系车企形成直接冲击。比亚迪、问界等品牌通过智能化与高性价比抢占市场份额，2025年上海车展上，中国品牌展车占比达62%，而德系“油改电”车型因竞争力不足被边缘化。此外，比亚迪Dolphin Surf等低价电动车型在欧洲上市（售价1.99万欧元起），进一步挤压德国车企在本土市场的生存空间。
除中国市场外，德国本土及韩国、日本等关键市场也表现低迷。奔驰在德国的电动车销量因补贴退坡同比下滑25%，韩国市场则因电动车起火事件引发消费者信任危机。与此同时，品牌溢价能力下降：降价后的奔驰新能源二手车价格跌至10万元以下，削弱了其作为“身份象征”的市场定位。
为应对中国市场挑战，德系车企正深化与中国科技企业的合作。例如，宝马与阿里巴巴联合开发智能座舱系统，奥迪与华为合作高阶智驾方案，奔驰则在上海研发中心开发L2++级自动驾驶技术。此外，大众斥资199亿元在华研发电动平台，试图通过本地化生产降低成本。
面对持续亏损，车企纷纷采取激进成本削减措施。奔驰计划每年削减数十亿欧元运营成本，大众考虑关闭德国工厂，博世、采埃孚等供应商已宣布裁员超万人。然而，此类举措可能加剧“去工业化”风险，长期削弱德国汽车产业链的竞争力。
多家车企调整了电动化目标：奔驰将50%电动化销售目标从2025年推迟至2030年，保时捷放弃2030年电动车占比80%的计划，大众则宣布继续投资燃油车研发以维持现金流。这种“油电双行”策略虽能短期维稳，却可能延缓转型进程，与全球碳中和趋势形成矛盾。
美国关税政策不仅影响欧洲车企，还引发欧盟对华电动车的反制措施，导致全球供应链进一步割裂。德国汽车工业协会警告，若美欧关税战持续，欧洲车企或将被迫缩减本土产能，转向中美两大市场。
中国品牌正通过技术输出与产业链布局改写竞争规则。比亚迪自建滚装船队打破物流壁垒，奇瑞在巴西布局全产业链，长安汽车进军泰国市场。国际机构预测，2030年中国品牌或占据全球电动车市场的50%。
年轻一代购车者更关注智能化体验与性价比，而非传统品牌溢价。德系车企若无法在软件定义汽车、用户生态构建等新领域突破，恐难摆脱“越卖越亏”的困境。
宝马、奔驰等德系车企的困境，本质上是全球化退潮、技术革命与市场格局重构下的必然阵痛。短期来看，成本控制与本土化合作是求生关键；长期而言，唯有在电动化、智能化领域实现技术突破，并重塑用户价值认知，方能跳出“越卖越亏”的怪圈。正如宝马董事长齐普策所言：“在中国、为中国，以中国速度创新”——这场变革中，开放与协同或是穿越周期迷雾的唯一出路。
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