话说，现在想整一辆电车，最怵啥？
里程焦虑？
补能费劲？
恐怕“爆燃”俩字，更能让人心头一紧吧。
这不，别克新出的纯电E5 闪亮登场，上汽通用的头头直接撂下一句话：要是玩脱了，崩了，咱包赔一辆簇新的！
这气魄，简直像在说“撒开了造，炸了算我的”。
但这“炸了算我的”背后，猫腻恐怕不少。
先唠唠这“爆燃”。
电车这玩意儿，电池能量密度贼高，一旦闹出热失控，那火可不是说着玩的。
各路车厂都在电芯安全上铆足了劲，又是液冷又是隔热的，可新闻里电车着火的，还是冷不丁地冒出来。
你说普罗大众能不犯嘀咕吗？
所以，别克这招“爆燃就赔”，说白了，就是拿捏住了消费者的痛点。
但是，仔细琢磨琢磨，这真是对症下药了吗？
咱先听听几个不同的调调。
一拨人觉得，这绝对是利好！
车企敢这么拍胸脯，说明对自己家的东西心里有数，老百姓买着也踏实。
归根结底，谁也不想弄个“移动炸弹”回家供着。
另一拨人则觉得，这有点“公关秀大于实际”。
真要是烧成一堆废铁了，赔一辆崭新的就能摆平所有事儿了吗？
人身安全搁哪儿？
车辆财产损失算谁的？
后头的心理阴影又找谁说理去？
说白了，这更多的是一种营销噱头，先稳住潜在客户的情绪。
还有一拨人更扎心，他们觉得这恰恰暴露了电车行业的某种窘境。
车企需要用这种“极端”的方式来佐证自己的安全性，是不是也变相说明，电车的安全系数，还没彻底过关？
依我看，这三种说法都有门道。
别克敢这么允诺，固然是件好事，最起码姿态是端正的。
但咱也不能忽视了“爆燃”背后更深水区的问题。
电车爆燃，诱因很多，电芯质量、充电门道、使用工况等等。
但当我们习惯性地把锅甩给“电芯拉胯”时，是否忽略了其他被轻视的变数？
比如说，充电桩的靠谱程度，电芯回收机制是否健全，以及车辆在极端环境下的适应性等等。
单从电芯回收来说，如果报废电芯处置不当，流窜到黑市，经过草率翻新后又被用到一些山寨电车上，这无疑会平添爆燃的风险。
这可不是赔一辆新车就能搞定的，它牵扯到整个产业链的安危。
再往深里扒，这种“爆燃就赔”的承诺，会不会让一些车企把精力all in“赔偿”，而不是all in“防患”？
如果把大量的资源和功夫花在如何快速善后爆燃事故，而不是如何从源头上杜绝爆燃的发生，那恐怕就有点舍本逐末了。
当然，我不是diss别克的承诺，而是希望大家能抽丝剥茧看本质。
电车的发展是大势所趋，但安全问题必须一马当先。
这不仅仅是车企的份内事，也是整个社会需要合力攻克的课题。
回到开篇，别克承诺“爆燃就赔”，这就像一颗定心丸，暂时抚平了消费者的焦躁。
但要彻底驱散这种忧虑，恐怕还需要更多的进阶，需要车企在技术上不断精进，需要监管部门严防死守，也需要消费者理性看待。
终归，谁也不乐意看到，曾经代表未来的新能源汽车，最终沦为一个“烧钱”的谈资。
全部评论 （0）