2026年WorldSSP法国马尼库尔站第二回合冲线线之后，积分榜上的数字已经把整个赛季的走势摆得明明白白，哈车手阿雷纳斯以311分排在榜首，德比斯积241分位列第二，两人之间70分的分差，放在常规赛季还不算完全追不上，但夏休期到来前的那一轮BOP调整，也就是赛事官方为了平衡不同赛车性能给出的配重增加和动力限制，已经把后半程的比赛门槛抬了上去。
当时围场里不少人都觉得，德比斯能守住第二的位置就算完成任务，没人想到他能在处处受限的条件下，一步步把原本看似固定的积分差距慢慢啃下来。
回到去年车队招募的那个节点，很少有人能把后来的六场分站胜利和当时那个几乎没人愿意接的席位联系起来。整个围场里至少有十名比德比斯知名度更高、过往成绩更亮眼的车手，都在盯着张雪机车车队的同一个正式参赛名额，所有人都在递资料、跑测试、等回复，竞争的密集程度丝毫不亚于一场排位赛。
直到车队正式向所有候选车手宣布，下赛季将全面弃用此前合作的欧洲品牌赛车，改用中国张雪机车全新研发的820RRRS赛车，会议室里的气氛瞬间冷了下来，会议还没结束就有车手起身离场，之后短短一周里，所有原本递交了意向的候选车手陆续发来消息，明确表示放弃这个席位。
这些车手不是没有参赛意愿，而是在欧洲摩托圈长期形成的固有认知里，“中国制造”几乎等同于低端、不可靠，他们不愿意驾驶一台没有顶级赛事验证过的中国赛车，赌上自己的职业声誉。
德比斯没有跟着其他人一起退出，他没有立刻做出判断，而是主动提出要前往张雪机车的生产工厂实地走访，亲眼看看这台即将陪伴自己征战全年赛事的赛车到底是怎么造出来的。在此之前，他已经在职业赛场摸爬滚打了十几年，先后效力过本田、雅马哈、杜卡迪的非厂队阵容，大部分时间都只能以替补、外卡车手的身份参赛，2025赛季结束后他向多支欧洲传统车队投递简历，没有收到任何一份正式的席位邀约，全年年收入仅为9000欧元，在WorldSSP组别属于常年被主流车队忽略的边缘车手。
他见过太多赛车本身带着天生硬伤，无论车手怎么调整走线、打磨入弯节奏都救不回来的情况，也见过不少车队把所有问题都推给车手，完全不肯在赛车上做实质性改动的局面。在杜卡迪非厂队效力时，他多次提出赛车调校的改进意见，得到的回复永远是“车就这样，你自己适应”；在雅马哈时期，车队拿到的只是一台量产车改装而来的赛车，没有足够的资金支持做深度升级，很多调校需求根本无法落地。
在工厂里，他完整走完了整条生产线，亲眼看到了发动机的组装流程、车架的焊接工艺、电控系统的调试环节，整套严谨的制造体系和专业的质检标准，完全不输他此前在欧洲老牌车企里见过的生产车间。
也是在这次走访里，他第一次见到了张雪本人，对方此前在公开采访里说出的“2024先完赛，2025进前五，2026年夺冠”的目标，没有让他觉得是一句空喊的口号，反而让他确信这个中国品牌是真的在为登上领奖台投入全部资源。
和此前效力的几支车队相比，张雪机车给出的反馈完全超出了德比斯的预期，这支中国团队不是简单向车手交付一台成品赛车，而是专门预留了生产线、研发资金和专属技术小组，根据他的驾驶习惯和赛道反馈，对赛车进行全维度的定制化改造，车身配重、前叉设定、电子程序逻辑，他刚提完调整需求，技师转头就把车架上台架，第二天就能出测试结果，这种开放的态度和投入力度，是他十几年职业车手生涯里从未遇到过的。
2026年1月，德比斯第一次试驾张雪机车820RRRS，他只在测试赛道上跑了5圈，就给出了明确判断：这台车底子正，油门踩下去没有迟滞，后段加速够线性，变速箱挂着没有多余的空档，车身反馈特别稳，很快就能登上领奖台。
当时身边几乎所有人都觉得他过于激进，一台刚成立不久的中国品牌赛车，一支没有世界顶级大赛经验的全新车队，别说争夺分站冠军，能稳定完赛就已经是不错的成绩。但凭借十几年积累的职业经验，他刚坐进驾驶座就清晰感知到，这台车的车架刚性、发动机响应、悬挂调校和电控逻辑都处在非常合理的区间，他不需要花大量时间去适应赛车本身的“怪脾气”，可以直接把全部精力放在优化走线、提升圈速上。
2026年3月29日，WSBK葡萄牙阿尔加夫站，新赛季的第一站正赛，德比斯驾驶这台中国赛车接连拿下两个回合的冠军，包揽了赛季揭幕战的双冠，这也是中国摩托车品牌在世界超级摩托车锦标赛历史上拿到的第一个分站冠军。
整个围场瞬间被震动，那些当初主动退出的车手，赛后开始私下向车队工作人员打听这台赛车的细节，不少人直接向车队发来询问，想要争取剩余的替补席位。之后的半个赛季里，德比斯的状态一路走高，5月匈牙利站，他在最后一圈完成内线绝杀拿下第三冠；同月捷克站，他再次包揽两回合双冠；6月艾米利亚-罗马涅站米萨诺赛道，他在首回合正赛的最后一圈倒数第二个弯完成极限反超，冲线时和第二名的差距不到0.3秒，把个人赛季分站冠军数刷新到6个。
截至法国马尼库尔站结束，德比斯以稳定的领奖台表现排在WorldSSP组别年度积分榜第二位，他跑出的1分39秒585的排位赛成绩，直接打破了这条赛道近三年的WorldSSP组别最快圈纪录。
夏休期到来前，赛事官方出于性能平衡的考虑，对张雪机车的赛车做出了增加配重、限制动力的BOP调整，不少人觉得这台中国赛车的优势会被直接抹平，德比斯的连胜势头也会就此中断。
但他没有停下来，整个夏休期他几乎都泡在测试场里，和技术团队一点点调整入弯节奏，在更重的车身和受限的动力条件下，反复打磨每一个弯道的刹车点、油门开度和出弯走线，把原本已经很成熟的驾驶节奏，重新拆解成上百个可以微调的细节。
他很清楚，在公开参数有限的BOP规则下，单纯抱怨限制没有意义，真正能缩小积分差距的，是每一次过弯时精准到百分之一秒的选择，是每一次测试里把赛车潜力榨到极限的坚持。
到夏休期结束重返赛道时，人们发现德比斯的节奏没有因为限制变慢，反而在新的条件下跑出了更稳定的圈速。原本70分的巨大分差，在一场又一场稳定的领奖台完赛之后，正在被一点点缩小。
而张雪机车的制造商积分也已经来到243分，排在所有制造商的第三位，把不少传统欧洲老牌车队甩在了身后。回头看整个过程，德比斯能走到今天，从来不是靠什么运气或者英雄式的爆发，他只是在所有人都带着偏见往后退的时候，没有轻易下判断，亲自去看了生产线，亲自骑上赛车跑了圈，在别人都觉得是冒险的地方，一步步把所有不确定的细节变成了确定的圈速。
那些当初主动放弃席位的车手后来都在托关系打听车队的位置，可他们当初躲开的从来不是一台“未知的中国赛车”，而是一次需要放下偏见、沉下心去打磨的真正机会。
