有没有觉得忒蹊跷？
满大街吆喝着“抠油”，好像真把银子攥紧了的，反倒蔫不唧唧的？
最近，我几个铁瓷，都遭遇了“真香定律”的暴击。
原先捯饬着油电混动，自诩精打细算，谁知换了插电，直接原地宕机，捶胸顿足直呼上了贼船。
这事儿，得掰扯掰扯“抠油”这个伪命题。
咱先唠唠油混。
厂家吹得天花乱坠，啥“无需插电，自动节油”。
听着是不是倍儿熨帖？
可实操呢？
我一发小，开了三年丰田双擎，高速溜达一圈，百公里也得5.8升，市区添堵，蹭蹭往上窜，直逼7个多。
他一直觉着自己挺会过日子，直到他盘下一辆比亚迪DM-i。
这插混，满电状态跑高速，油耗“啪”一下干到3.9升。
市区更绝，纯电模式，一公里八分钱搞定。
这对比，简直是倚强凌弱。
他扒拉着算盘一通敲，一个月下来，油钱能省个三五百。
一年下来，够置办一台Switch游戏机了。
你说膈应人不？
那些还在为“省油”自嗨的油混车主，是不是觉得后脊梁骨嗖嗖冒凉气？
可问题来了，难道油混就一无是处，烂泥扶不上墙？
倒也不是。
它最大的噱头是“省事儿”。
不用找插座，有油就成。
可细琢磨琢磨，这“省事儿”背后，是不是藏着另一种神经过敏？
怕折腾，怕寻不着充电桩，怕充电耽搁光阴。
这种心思，其实挺普遍的。
尤其在一些充电设施还不够完善的城市，或者那些压根儿没私家地儿安桩的哥们姐们。
可今时不同往日了，科技日新月异。
现在不少小区都捣鼓起充电桩了，而且快充也越发给力。
过去充一次电得几个钟头，现在半盏茶功夫，电量就能回血个七七八八。
再说说灵活性。
油混车那点可怜巴巴的电池，纯电续航也就三五公里。
基本上刚踩油门，发动机就嗷嗷叫着上岗了。
插混呢？
纯电续航起步就是一百公里往上。
接娃放学、日常通勤，纯电伺候，那叫一个安静丝滑，体验感直接飞升。
周末想撒欢跑一趟？
插混油电双修，电量告罄就加油，道儿上还能瞅冷子找个快充桩补补给。
油混呢？
只能乖乖排队，眼巴巴地等。
更让人emo的是，同样价位，配置简直一个天上一个地下。
18万的预算，油混卡罗拉双擎，座椅加热还得加钱选配，中控屏还停留在上个世纪。
反观插混秦PLUS DM-i？
天窗全景的，辅助驾驶L2级的，座椅通风安排得妥妥的，车机系统还能刷短视频！
这配置落差，简直让人怀疑人生。难道油混那高高在上的身价，都花在贴车标上了？
说白了，油混就像是燃油车时代的“杂交怪”。
它想在燃油车的基础上，掺和点电动化的元素，又不够彻底。
它是一种过渡产品，是技术羽翼未丰时的无奈之举。
有人掰扯，油混技术老练稳当。
这话不假，可“老练稳当”，也意味着没了新意。
内燃机+单电机的老一套，搁现在，着实有点OUT了。
时下，越来越多的人开始醒过神儿来，插混才是奔头。
它既能应付日常通勤的纯电需求，又能化解长途跋涉的里程焦虑。
当然，插混也有槽点。
譬如，电池寿命、后期维护等等。
不过这些问题，随着科技的进步，都在逐步攻克。
所以，选油混还是插混？
这事儿得掂量掂量自身的状况。
要是你家安了充电桩，或者通勤距离不长，插混绝对是你的菜。
要是你实在怕充电，又对配置没啥要求，那油混也凑合。
但切记，别被厂家忽悠瘸了。
真正的省钱，不光是省几个油钱，更是省时间、省力气、省心力。
你看，当油混车主还在那儿抠抠搜搜地算计“百公里省几升油”的时候，插混车主说不定已经用省下来的银子，带着一家老小去郊游野营了。
这省的，不单单是油，更是认知的鸿沟。
全部评论 （0）