享界极狐销量连续爆涨成功进入新势力车企第一梯队，10月销量突破3万彰显品牌强劲增长潜力

享界极狐销量连续爆涨成功进入新势力车企第一梯队，10月销量突破3万彰显品牌强劲增长潜力

你知道吗？我本来还在想，新能源车这条路，差不多到一个瓶颈期了。毕竟竞争那么激烈，各家都在拼销量、拼技术，尤其是新势力车企，像那啥理想、蔚来、哪吒啥的，数字都跑得挺快。没想到，极狐出乎我意料之外，一下子就爆单了。

我刚才翻了下笔记，10月——对，就是上个月，极狐的销量竟然达到了2.3万多辆！涨了110%，让我心里一震。这种增幅，除了靠爆款刺激，背后其实还是供应链弹性和研发能力的体现。其实极狐的底子还算不错，研发快，供应链配合也顺畅，像我认识的几个维修工说的：这车用料比去年多了不少，车身刚性提升不少，开起来心里踏实。毕竟，车子跑拼硬件就是硬拼供应链。你别看投放中国市场，研发其实也用了一部分欧洲技术，烧钱又追求品质。

说实话，享界这块我也关注了一段时间。10月销量直接达到了6700台，我挺吃惊的。你知道，像这样的豪华新能源轿车，市场其实还在打量他们的真本事。比方说，同价位竞品，比如某某B车，我都对比过，享界的尺寸大一些，配置还高几档，但实际驾驶感受就…..嗯，车身调校细腻不少，座椅也舒服。关键是，续航能力和快充效率，比我预估的还要好。这其实是研发团队长时间打磨的成果。

（这段先按下不表）我也在想，是不是享界的成功，主要靠的是一些人设和渠道的努力？恩，渠道确实重要，但我更觉得深究一下供应链的背后，才真正能明白。你知道，不少车企都依赖少数几个供应商，像某个零件如果突然提价，厂商就得另找替代方案，代价还不低。极狐这次能快速增长，部分原因在于它们的供应链布局比较成熟。比方说，电池供应，极狐和某个大厂合作多年，不仅价格稳定，还保证了质量。这就好比买菜，早早把好菜储备好，用着才心里踏实。

我曾经也想过，新能源车的成本到底多少？粗算一下，电池占了整车成本的三分之一左右。比如说一辆车，整车成本预计在15万元左右，其中电池快2万元一组。10公里续航的成本，差不多0.3元人民币，优点是大比例实现了规模化，成本压得还可以。保值率又是个问题（没细想过，估算下来技术成熟的车，五年后大概掉个40%左右？这也是个坑），因而，厂家就得在车型设计上多折腾，确保不至于亏钱。

我刚才还翻了个我朋友的朋友圈，他调侃：这车好像是根弦上一点点弹起来的。挺贴切的。就像你在一台乐器上调弦，要一环一环调，不能太紧，也不能太松，才能发出清亮的声响。现在极狐也是，品牌、技术和渠道逐步调试到位，才能有今天的成绩。你想想，10月销量突破3万的数字，算不上爆炸性，但背后的暗语是：这个品牌的底子真的变硬了。

（这段先按下不表）这也是个时代的机会。一方面，新能源补贴逐步减退，车企必须靠自身硬拼；另一方面，国家政策也在帮他们铺路，比如基础设施（充电桩）更便利了，用户用车体验才提高。你觉得，未来会不会出现政策一松，销量立刻掉的情况？我觉得，有可能，但更大机会还是源自用户的真实需求和品牌的认同。

我还在想，这爆单还能持续多久？毕竟，市场变化快，尤其是像享界这种新品牌。你知道，刚刚在某车展上注意到一个小细节：很多人其实是在比较他和某个进口品牌的差别，价格差不多，配置比进口线条的车更厚实，优惠活动也多。很明显，渠道对销量拉动作用很大。问题是，要真能保持持续嘛？还是说，过几年靠技术和口碑，让用户心甘情愿掏钱，才是真正的挑战。

不过我也有个小小的猜测（没仔细查过数据，大概率是个瞎猜）：极狐和享界的快速增长，或许跟供应链的供给弹性有直接关系。在这个行业里，用生活比喻，像厨房做菜，原料供应多了，菜做得就多。有时候，只差一块牛肉或一瓶酱油，很多厨房就能应付得游刃有余。反之，要是供应链出点问题，车就像没调好味道的菜，看着就没食欲。

我还在想：这个增长，平台技术是不是意味着硬件在变？还是说，软件调教上的创新让车变得更聪明？这也是个怪问题。但我相信，硬件和软件都在一起变，下一步，像享界这样车型能不能实现智能化，那就看他们研发团是不是还在挪窝。

这段时间我对这个行业的观察，有点像是在用手摸着一只动物的皮毛。你知道，我不是专家，但体验感是真实的。上次朋友说：不看销量，不看大数据，只看用户用着舒服就行。我挺认同。车子再漂亮，用户用着爽，才是硬道理。也不知道，未来那辆车会不会，也像某次试驾时，突然变斤变两、变得会跟你讲道理一样。

哦，差点忘了问你，你觉得，未来哪个品牌最容易突围出头？还是说，只有靠那一波意外之喜才能留住用户？哪怕我说的都不一定对，但这个行业的故事，才刚刚开始写。

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