零跑C10与极狐阿尔法T5实测对比，谁更适合长途家用？
前阵子在朋友的车友群里，有人发了张零跑C10的高速充电照片，说从30%到80%只花了十六七分钟，还没等咖啡喝完就拔枪走人。另一位开极狐阿尔法T5的老李在群里冒泡：“我这快充得多站一会儿，不过宁德时代那块电池心里踏实。”两台车价格差不多，配置也都够花哨，于是我们干脆找了个周末，把它们摆一起试了试。
先看外形吧。零跑C10那种封闭式前脸和贯穿灯带，很有新能源味道，不少路人瞄一眼就能认出来。侧面线条拉得很直，4739mm的长度加上黑化窗框，看着修长又带点运动感。我蹲下看过它那套235/55 R18轮胎，师傅说这种规格换胎便宜点，也耐用些。尾部圆润饱满，高位刹车灯藏在扰流板里，下包围是黑色塑料件，不怕小剐蹭掉漆——隔壁邻居老王去年倒库刮了一下保险杠，就夸这种设计省事儿。
阿尔法T5则完全另一种气质，引擎盖低趴到几乎贴着大灯，上身腰线往上挑，有点俯冲姿态，那风阻系数听销售吹过只有0.245Cd。他配的是235/50 R19的大脚，看着精神，但我心想以后换胎钱包可能要瘦一点。尾部玻璃面积不大，让整个视觉重心往上提，加上贯穿尾灯夜间挺亮堂，两边还有红色反光条，这个细节倒是方便夜路被后车注意到。
坐进零跑C10里面，中控台简简单单，没有实体按键，全靠屏幕操作。有次我去洗车场等工位时，一个刚提新车的小伙子问我，“哥，这空调怎么关啊？”他就是第一次接触全触控还不太习惯。不过棕色皮质包裹确实显档次，那14.6英寸中控屏配Leapmotor OS系统，用导航、语音控制都挺顺手，还能刷OTA更新。我特别喜欢它中央扶手区两个60W快充口和无线充电板，出门带平板电脑也能随时补电。
而阿尔法T5内饰布局像个小岛，中间通道可以直接走过去副驾那边下车，这功能别笑，在一些老城区窄巷停车真派得上用场。这台没有传统仪表盘，而是把行驶信息投影到挡风玻璃上的HUD，大白天阳光强的时候依然清晰，我开环城高速时基本不用低头看数据。他的15.6英寸中控屏搭载高通8155芯片，滑动地图比某些手机还跟手，就是偶尔启动慢半拍——销售解释说可能后台更新程序占资源。
空间方面，两辆都是五座中型SUV，但坐感略有差别。我180cm身高，在零跑C10后排腿部还能余两拳半，而且坐垫做得长，对大腿支撑好；行李厢常规370L，我帮朋友搬鱼缸的时候把后排放倒扩展到835L正好塞进去。而阿尔法T5虽然轴距2845mm稍长，可实际腿部空间差不多，只是坐垫短一点；不过他的行李厢更夸张，从400L一下放倒变1546L，上回老李去露营直接整套帐篷连杆没拆就推进去了。
动力这块，我们分别绕城快速和国道各开了一圈。零跑C10后置单电机220kW功率、360N·m扭矩，一脚“电门”下去推背感明显，比官方标称百公里加速5.9秒体感还猛些，高速超个卡车轻松。而且605km续航让我敢从市区一路杀回乡镇，不用担心半路找桩。他那个800V平台快充真不是噱头，我们特意测了一次，从32%冲到82%，计时器停在16分40秒左右。
极狐阿尔法T5前置单机185kW功率，同样360N·m扭矩，加速7秒多一点，对日常代步足够，就是起步爆发力弱于C10。但520km续航配宁德时代65kWh“极光”电池，让不少家里有老人孩子的人安心——维修厂刘师傅跟我说，他见过撞击后的这款壳体保护性不错。它慢充时间11小时出头，如果家里晚上插桩的话第二天肯定满格。
智能驾驶方面，两辆都算同级领先，只不过细节不同：零跑有激光雷达，还支持高速导航辅助、匝道自动进出，新司机或者经常跨城的人会喜欢；而阿尔法少几个功能，但循迹倒车这个配置是真救命，我曾亲眼见老李在胡同尽头原地掉头失败，用这个功能自己退回几十米毫无压力。有一次他打趣：“买菜回来还能当段表演。”
后来我们散伙，各自开回家。我经过菜市场，被一个卖水果的大姐拦住问：“你这是不是那个啥……新出的‘豹’？”她指的是我的试驾C10，当街聊起来才知道，她侄子也正考虑买纯电SUV，说主要怕冬天衰减太厉害。这事让我想起，其实选哪款不仅仅看参数纸面，更要结合自己日常路线、停车条件，还有对操控或舒适性的偏好，否则再好的配置也是摆设罢了。
内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。
全部评论 （0）