上周陪玩了十年越野的老周去武汉试刚上市的猛士M817，坐副驾跟他走郊外的非铺装烂路，我本来攥着扶手准备颠得早饭都吐出来，结果他手搭在方向盘上压根没怎么动，120米外路面半埋的那块碎砖头，车机先跳了红色警示，随后方向盘自己微调了半寸绕开了——我当时还嘴硬说“这激光雷达是不是太敏感，碎砖头压过去都不一定爆胎”，老周指了指引擎盖上印的“华为乾崑ADS5”的标笑：“你以为这两年华为在硬派越野圈的局是白布的？ 现在带乾崑标的越野车都凑齐三台了，比亚迪方程豹8、东风猛士M817、奇瑞纵横G700，每台调的性子都不一样。 ”
之前我刷到有人说“华为乾崑把硬派越野的不可能三角拆了”，当时还不信，毕竟硬派越野的老标签是上手难、驾驶累、智能化几乎为零，玩越野的老炮大多嫌电子辅助不可靠，城市用户又嫌硬派越野油耗高、开起来笨，这两拨人本来没交集，现在三台挂乾崑标的车摆出来，倒真把这几个痛点一个个怼平了。
先说说上周刚摸的猛士M817，毕竟是华为乾崑助力猛士M817上市的主角，东风这次把“东方雄狮”的设计玩得挺到位，方正车身配止戈大灯，格栅上的纹路还是照着越王勾践剑的纹理做的，远远看着就有股子军工的糙劲儿但不土。 车身参数确实是越野里的战斗力级别：1920mm一体成型的内高压纵深纵梁，整个车身框架的高强度钢占比83.2%，车顶抗压能力超20吨，相当于4头成年非洲象叠在上面踩都不会塌，之前军车猛士的突击车就是用的一样的纵梁工艺，抗造属性是刻在骨子里的。
动力部分是2.0T米勒循环纵置发动机加2档DHT双电机插混系统，综合功率715kW，动力能媲美6.0L的燃油发动机，零百加速4.26秒，对于一台中大型硬派越野来说这个数有点离谱，红绿灯起步能把旁边的性能轿车甩半个车身。 续航分两个版本，配51.9kWh电池的纯电续航215km，顶配62.5kWh版本的纯电续航能到301km，综合续航最高1450km，从武汉开去拉萨中途不用进加油站，纯电模式在市区代步一周充一次电就行，亏电油耗也才8.2L/100km，比同级3.0T燃油越野省了近一半。
智驾是这台车的重头戏，毕竟是越野车里首发华为乾崑ADS5的，座舱用的鸿蒙座舱8295芯片，系统是鸿蒙6，整套感知硬件加起来27个单元，3个4D毫米波雷达，1个896线激光雷达，11个高清摄像头，那个896线是双光路架构，广角通道拓视野、聚焦通道扫细节，120米距离就能识别14cm高的障碍物，刚才说的半埋碎砖头就是这么扫到的，烂路上的碎石、浅沟里的树根、横在路中间的断枝基本不会被漏，NCA越野版支持从城市铺装路直接切到荒野非铺装路，不用手动换智驾模式，导航导到哪它能开到哪。
底盘配的是全铝盘石底盘，比传统钢底盘轻30%，双向20度的后轮转向，转弯半径只有5.2米，比很多紧凑级城市SUV还灵活，老小区的窄巷子、越野场地的掉头弯，一把就能过不用倒两把，双腔空气悬架上下调节范围150mm，走烂路升起来不磕底盘，跑高速降下去稳得很，智能E锁加9种全地形模式，雪地、泥地、沙地、岩石模式旋钮一拧就切，新手第一次开越野也不容易陷车。 2026年6月27号在武汉刚上市的，五款配置指导价29.99万到39.99万，比之前大家猜的35万起门槛低了不少，现场销售说预售半个月订单已经破万了。
另外两台虽然没猛士这么偏硬核越野，但也各有各的受众。 第一个把华为乾崑搬上硬派越野的其实是比亚迪的方程豹8，2024年底上市的，当时搭的还是乾崑ADS3.0，现在已经迭代到ADS4了，和问界M9是同款智驾版本，激光雷达是192线的，动力用的是比亚迪自家的DMO插混系统，综合功率550kW，综合续航1200km，指导价37.98万到42.38万，走的是“华为智驾+比亚迪三电”的双IP路线，上市头三个月月销就破了3000台，算是把“智驾越野”这个品类先炒热的那台，底子是之前方程豹5跑通的DMO平台，做的是6/7座中大型SUV，第三排能坐180cm的人，更多人买回去是家用兼顾轻度越野，不会真的天天去爬石头。
奇瑞那边的是捷途纵横序列的首款硬派越野G700，去年底开的预售，顶配智境乾崑版搭的是华为乾崑ADS4，也是192线激光雷达，动力用的是奇瑞自家的鲲鹏CDM-O插混，综合功率560kW，综合续航1400km，涉水深度能到970mm，还能选装浮水航行套件，过河的时候能自己浮起来开一段，指导价32.99万到41.49万，瞄准的是那种既要日常通勤又要周末去无人区穿越的用户，除了华为智驾之外还加了奇瑞自研的GAIA全领域智控“双脑”，华为负责决策规划，奇瑞的执行器控制自己调，所以涉水和浮水的功能做得比另外两台细，毕竟奇瑞之前在越野赛事里也攒了不少调校经验。
三台车虽然都挂华为乾崑的标，但底子完全是三个路子，猛士M817是东风军车线转民用的产品，军车的车身结构和底盘技术下放，加上华为的ADS5和896线激光雷达，等于把“军工硬”和“华为智”焊在一起了，车身参数比另外两台都夸张，走炮弹坑、交叉轴的时候车身不容易扭变形，这是另外两个民用出身的品牌没有的家底。 方程豹8胜在三电可靠，比亚迪的插混在越野圈已经跑了快两年，没出过大问题，加上华为智驾补全了之前硬派越野“开着累”的短板，家用属性拉得最满。 纵横G700走的是豪华+长续航+特殊场景的路子，970mm涉水和浮水功能是另外两台没有的，适合经常去川西、新疆那种多河流、多无人区的用户。
之前试猛士M817的时候特意走了段没铺装的土坡，切到岩石模式之后，智能E锁会自动分配四个轮子的扭矩，只有一个轮子有附着力的地方也能慢慢爬上去，下来之后看底盘，全铝的下护板连划痕都没多少，销售说这套底盘是之前军车猛士917的同款结构改的，承载力比普通民用越野的底盘高40%。 还有那个896线激光雷达，当时试的时候刚好路边有个半埋的矿泉水瓶，120米外车机就弹了警示，要是换之前的128线激光雷达，这种小目标至少要到80米内才会识别，越野的时候多出来的40米反应距离，有时候就是会不会托底的区别。
三台车的定价重叠区间在32万到40万之间，猛士M817的起售价比另外两台低了3万，顶配和纵横G700的顶配差不多，比方程豹8的顶配低2万多。 现在线下门店的反馈是，猛士M817的订单里有一半是之前玩过老款猛士917、或者玩传统燃油越野的老炮，冲着军车底子和ADS5来的；方程豹8的订单里七成是家庭用户，之前开城市SUV想换硬派但怕开着累的；纵横G700的预订用户里很多是之前玩过捷途旅行者、经常跑西部长途的。
现在这三台车摆出来，天天跑工地、周末去越野场地豁车、想要最顶的越野智驾的，猛士M817的29.99万起版本就够；平时主要是家用，偶尔节假日去露营走点烂路的，方程豹8的空间和三电更适合；经常跑长途穿越、要去涉水过河的地方，纵横G700的浮水套件更对口。 三台车的智驾硬件也有明显区分，猛士M817是独一份的896线双光路激光雷达，ADS5的版本也比其他两台新，非铺装路的障碍物识别能力是三台里最强的，NCA越野版不用手动切换城市和非铺装路的智驾模式，跑长途从市区出发直接导到无人区的营地，中途不用碰智驾开关。 方程豹8和纵横G700是192线激光雷达，ADS版本是4，主要覆盖城市和高速的NCA，非铺装路的智驾能力比猛士M817弱一点，但日常家用已经够用。
试驾当天还碰到个订了猛士M817的大哥，之前开牧马人，说之前开牧马人去阿拉善，来回2000公里光油费就花了3000多，现在换插混的猛士，纯电能开200多公里，平时在市区代步基本不烧油，去阿拉善亏电油耗也才8个多，比牧马人的13个油省不少，最关键的是有华为智驾，跑高速不用一直攥着方向盘，之前开牧马人跑长途，一天开8小时腰都断，现在能松快不少。 他还说之前觉得硬派越野搞智驾是花架子，试了那次120米识别碎砖头之后，觉得烂路上能多扫出来点障碍物，总归是好事，至少不用自己盯着路面那么累。
奇瑞那边纵横G700的展车上周也到本地的捷途店了，销售说顶配的浮水版问的人最多，很多是想跑新疆、西藏的用户，之前开城市SUV过不了水深的河，要绕几十公里路，有了浮水功能能直接开过去，省不少时间。 方程豹8的店里周末去看的人大多是带娃的家庭，第三排坐180的人不挤，后备箱能放婴儿车加露营装备，比之前的硬派越野家用属性强太多，之前很多人想买硬派越野又怕第三排没法坐人，豹8刚好补了这个缺口。
猛士M817的销售说现在订车要等4到6周，首批交付的是29.99万的探境版和33.99万的征途版，这两个版本是订单量最大的，探境版虽然是入门款，但是ADS5、896线激光雷达、后轮转向、空气悬架这些都没减配，只是少了后排娱乐屏和真皮座椅，对于冲着越野属性去的用户来说足够用。 36.99万的越野版和39.99万的旗舰版多了前后差速锁和更高级的音响，订的人大多是之前玩越野的老炮，要下场地豁车的。
方程豹8的销量稳定在每个月3000台左右，其中38.98万的智驾Max版卖得最好，比入门款多了第二排座椅加热通风和22寸轮毂，比顶配少了后排娱乐屏和夜视系统，性价比最高。 纵横G700的预售订单里34.99万的智驾版占了六成，比入门款多了空气悬架和涉水感应，比顶配的浮水版少了浮水套件和第二排按摩，对于大多数只是偶尔走烂路、不常去深水的用户来说刚好够用，浮水版订的人大多是经常跑西部的穿越玩家，占比不到两成。
三台车的保险费用也差不多，猛士M817的首保商业险大概7500块，方程豹8大概7200块，纵横G700大概7000块，都比同价的城市SUV贵一千多，毕竟车身结构和动力系统比城市SUV复杂，维修成本也高一点。 保养的话猛士M817是1万公里一保，小保大概800块，大保1500块，和燃油越野比便宜不少，毕竟插混系统的保养项目和城市插混车差不多，不用额外弄越野专用的保养套餐。
现在越野场地里也能看到越来越多这三台车的影子，上周去北京周边的越野场地，半天看到了两台猛士M817，一台方程豹8，玩的人都说是冲着华为智驾来的，之前开燃油越野，走陌生的场地要先下车看路，现在开这三台车，智驾能提前扫出来坑洼和石头，不用下车看，省不少事。 还有个玩豹8的说之前开普拉多，城市里开油耗12个，现在开豹8亏电油耗才7.5个，一个月通勤加偶尔越野能省近千把块油钱，智驾跑高速还能自动变道，比之前开普拉多舒服太多。
猛士M817的车机里还藏了个越野路书的功能，能提前下载好穿越路线的轨迹，走到没信号的地方也能跟着走，还能记录轨迹分享给别人，上次试的时候销售演示了一下，从武汉到恩施的越野路线，里面标了哪段路有碎石、哪段要过水、哪段要切四驱，比之前自己找路方便太多。 方程豹8的车机里也有类似的路书功能，但是是比亚迪自研的，和华为的ADS打通的，走到路线里的非铺装路段会自动提醒切换越野模式。 纵横G700的路书是奇瑞和华为联合做的，还加了涉水路段的标记，哪段水深超过700mm会提前预警，不建议硬开，比另外两台的路书细一点。
三台车的无线充电功率都是50W，前排都有通风加热，第二排的配置猛士M817和纵横G700的顶配是带按摩的，方程豹8要选装。 猛士M817的后备箱能放得下两个全尺寸备胎加一套露营装备，方程豹8的第三排立起来的时候后备箱只能放两个登机箱，放倒第三排能放自行车，纵横G700的后备箱比豹8大一点，能放得下三个登机箱加露营装备，第三排放倒也能放自行车。
现在这三个品牌的乾崑越野都在陆续交车，身边已经有三个朋友订了，一个是订了猛士M817的越野老炮，一个是订了方程豹8的奶爸，一个是订了纵横G700的穿越玩家，三个人的需求完全不一样，但都觉得华为乾崑的智驾是下单的核心原因之一，之前觉得硬派越野和智驾不沾边，现在看来反而成了最打动人的点。
