老款陆巡车主坐进驾驶座，启动那一刻，嘴角的弧度变化说明了一切。 他们心里清楚，这台车不是印象里那台“慢悠悠”的陆巡了。
发动机盖下面，经典V8被一台3.5T V6双涡轮增压发动机取代。 这机器能爆发出415匹马力，峰值扭矩达到650牛·米，数据上直接甩开老款5.7L V8一大截。
老款车主开上这台车，估计得愣一下——两千转左右那股蛮力就涌上来了，一直持续到红区都不衰减，高速超车干脆利落，完全不像心里那台“稳重”的陆巡。 涡轮迟滞控制得比预期好，1600转就能爆发峰值扭矩，起步、爬坡都不用拉高转。
和这台发动机搭档的，是丰田全新研发的10速自动变速箱。 齿比绵密得过分，市区里跑转速压在一千五以下，安静又省油。 越野时低速挡位足够大，爬陡坡不用冲，稳稳当当就上去了。 高速巡航时发动机转速低得离谱，一百二十码不到两千转，长途跑下来油耗数字好看不少。
全时四驱配托森中央差速器，这是陆巡的精髓，LC300上没丢。 车轮一打滑，差速锁响应时间仅需0.3秒，动力瞬间传到有附着力的轮子上。 配上后桥差速锁，交叉轴炮弹坑随便玩，仨轮子打滑单轮脱困都能做到。 GR Sport版本更夸张，直接给三把电控差速锁，越野配置拉满。
底盘是新平台TNGA-F打造的非承载式车身，车架刚性比老款提升了20%，用了更多高强度钢和铝合金，但重量反倒减了两百多公斤。 过炮弹坑的时候车身没有异响，车门开关依然顺畅。 悬挂结构重新设计，公路行驶稳定性好了不少，过弯时侧倾控制得比老款强。 悬挂行程够大，车轮上下摆动幅度夸张，始终保持接地。
转向手感变轻了，低速挪车比老款轻松，一只手就能拨动。 越野时方向盘的反馈依然清晰，车轮压在什么地形上手里能感觉到。 圈数多了半圈，极限越野时更好控制。
外观保留了经典轮廓，但细节全变了。 中网尺寸加大，横条幅格栅很霸气，大灯是矩阵式LED，内部日行灯是L型设计。 侧面线条依然方正，车顶行李架和踏板都实用。 尾部尾灯组变窄了，但辨识度还在。
内饰是这代进步最大的地方。 中控台用了大尺寸悬浮屏，支持CarPlay和安卓互联，下方保留了空调和越野控制的物理按键，戴手套也能操作，这是丰田工程师的坚持——越野时电子系统可能失灵，但机械结构永远不会背叛你。 仪表盘是半液晶设计，中间显示丰富，两侧还是机械指针，越野时读取信息一目了然。
座椅宽大厚实，真皮材质手感细腻，前排带通风加热，长途腰不酸。 第二排腿部空间宽敞，靠背角度能调，坐垫长度够支撑大腿。 第三排是折叠式，收起来后后备箱巨大，放平后能当床用。 后备箱侧开门保留，开口巨大搬东西方便，尾门玻璃能单独开启，拿小件不用全打开。 地台下方还有储物格，藏点贵重物品很合适。
车机系统反应速度比老款快了太多，导航地图实时更新，能显示海拔和倾角。 360环影清晰度提升不少，窄路会车心里有底。 音响是JBL的，十几个扬声器听着够劲。 安全配置武装到牙齿，自适应巡航带跟车刹停，车道偏离预警震动方向盘提醒，主动刹车能识别车辆和行人。
油耗比老款V8降了不少，WLTC综合工况能控制在11.4升左右，市区拥堵路况13-15升，比老款省油一截。 这代加了自动启停和闭缸技术，滑行时能关掉一半气缸。
柴油版更夸张，WLTC综合油耗低至8.9升，配合110L主油箱加30L副油箱，续航轻松突破1500公里，彻底解决长途穿越的补能焦虑。 买陆巡的人从不在乎油耗，更在乎的是续航里程，双油箱加起来能跑上千公里。
这台LC300依然是那个能带你去任何地方再把你带回来的车。 烂路上依然从容，沙漠里依然勇猛，公路上依然稳当。 那些开过老款的老炮儿坐进驾驶座，嘴角上扬的弧度说明了一切。
