极狐T1上市仅12小时突破26558台售出，正是凭借空间设计、续航实力和实用配置的精准把控赢得了市场青睐

极狐T1上市仅12小时突破26558台售出，正是凭借空间设计、续航实力和实用配置的精准把控赢得了市场青睐

在刚刚过去的金色九月，据不完全统计，多达40多款新车上市发布，基本上相当于每一天就有一款车型，用下饺子来形容可谓在合适不过了。其中，就有我们今天要说到的极狐T1，其正式上市的时间是9月11日，当时新车共计推出5款车型，售价区间为6.28万元-8.78万元。作为一款纯电代步小车，其设计采用了极狐品牌最新的设计理念，主打车内大空间，毕竟其轴距达到了2770mm，并且最大续航为425km。为什么/怎么想到的：我觉得纯电小车要想在城市里真 carve，空间和续航是两个硬指标，特别是空间，毕竟买的小车大多是家庭用，各种上下班接娃的场景都要考虑进去。

或许是这样扎实的产品力，使得其上市后不久，便取得了不俗的销量数据。从9月13日，极狐官方公布的数据来看，这款极狐T1纯电小车上市12小时大定便突破26558台，势头可见一斑。而在国庆假期前，极狐T1已经在全国11座城市同步开启交付，由此来看，这着实是一款上市没多久就成为爆款的车型。这感觉会不会很热啊？：说实话，听起来挺吓人，毕竟那个数量在这么短时间内跑出来，确实让人觉得市场反应快得令人吃惊。

就在近日，极狐T1郑州站交付活动开启，正是在现场对这台纯电代步小车进行的一番沉浸式体验，才明白为什么它能在车海中脱颖而出，成为爆款车型。极狐T1采用名为Arc-Flow的设计语言，提供晨曦白、瓦纳蓝等六种车身颜色。前脸采用封闭式设计，贯穿式LED日行灯与两侧大灯相连，配合纵向布局的通风开口和梯形散热口，整体造型简洁流畅。细节真的很走心。

车身侧面线条圆润，尾部采用上窄下宽的设计，搭配造型独特的尾灯和扰流板，在视觉上显得紧凑而不失力量感。车身长宽高分别为4337/1860/1572mm，轴距达到2770mm，这一数据在同级车型中颇具优势。我想知道：这车到底有没有大空间洗脑到消费者？：轴距都快比紧凑级家用车还大了，怎么不洗脑点？

车内空间表现得很明显。配备了15.6英寸中控屏和8.8英寸液晶仪表，搭载极狐最新车机系统，支持全场景AI语音助手和多种手机互联功能。540°全景影像、热泵空调、电动尾门……所有这些配置，看似标准配置，但在这个价位段，绝大多数竞争对手都没有那么细致。我翻了下相册，刚才翻了几张交付现场的照片，其实不少车内细节都挺用心，座椅材质，做工都能看出用心。

得益于2770mm轴距和纯电平台的四轮四角设计，车内空间表现突出。后排腿部空间充裕，后备厢容积达459升，配合74升的下沉空间，后排座椅放倒后最大可扩展至1352升。这实话实说，空间真的很给力——不像有些只挂家用招牌，实则空间紧凑，T1是真的能装不少东西。

前排座椅配备加热、通风和记忆功能，提升了乘坐舒适性。极狐T1搭载前置单电机，提供95kW和70kW两种功率选择，匹配42.3kWh磷酸铁锂电池组，CLTC工况续航分别为425公里和320公里。这个续航线，感觉还是挺符合目标用户的，特别是425公里这个数字，基本可以覆盖绝大多数日常通勤需求了。新车支持快充，30%-80%电量充电时间约16分钟，对短途充电来说，几乎就是秒充体验。外放电功能也算比较实用的补充，基本上不用担心应急没电。

我之前还专门问了个修理工，他说：这个电池和电机的搭配，稳定性和养护方面还不错。（这段先按下不表，但我觉得作为小车，成本控制也挺厉害。）这车到底能不能油耗般省电？：我觉得没细想过，可能还是看用户惯吧。其实的话，从百公里电耗来看，估算大概在14-16kWh左右，正常城市通勤会不会吃掉一部分续航？这属于我估算的范围。

回到设计和配置，我认为极狐T1的亮点在于它精准把控的市场需求——空间够用，续航够长，配置实用，价格还合理。是不是有点适合大部分人或者能打的感觉？我猜没错。这也让我想起一些朋友对我说的：用车其实就是在折中，不可能什么都完美。当然啦，那些极端配置/超豪华/炫酷设计的车，估计是另一些追求极致的玩家，但对于大多数家庭用户，实用才是真的刚需。

（这段先按下不表）——啊，也不知道为什么，我会认为这车的成功很大一部分可能来自没有黑科技带来的疲惫感。就是简单、踏实、配置到位，用户或许不用担心用不坏或快过时。但我也在想：未来如果这个市场越来越挑剔了，极狐T1还能不能持续引领？还是会被一些爆款不断挤压？——其实这个问题我还真未作深入思考，只是猜测。

我想问：你们觉得，像极狐T1这种空间和续航都算不错的车型，还能在激烈的市场中占得一席之地吗？或者说，未来是不是还要多靠细节设计抓住用户的心？我们等等看吧。它是不是只要空间够用+续航不错+价格合理的标准模型，还是会有突围点？这其实挺有趣的问题，也留点悬念给大家。

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