理想i8正式上市
作为理想的第二款纯电车型，理想i8今晚正式上市了，价格是32.18万到36.98万。入门版的价格跟自家的L8一样，顶配版本甚至比L8还便宜了一万块。
作为理想第二款纯电车，i8在外观上延续了MEGA的设计风格，所以很多人也把它叫做“小MEGA”。
设计优化与接受度提升
有了MEGA这个“前车之鉴”，理想汽车在推广i8的时候，就不用花太多力气去解释它的设计风格了。因为i8的设计理念其实很简单，就是一切为了降低风阻、减少能耗，同时还要有更大的空间。而且，MEGA经过两代车型的打磨，销量也在慢慢上升，它那种比较独特的设计风格带来的“审美挑战”也逐渐变少了。换句话说，大家现在对理想纯电车型的外观，似乎也开始接受了。
i8那个类高铁车头的设计，让它的风阻系数做到了0.218，只比理想MEGA高了0.03，这在SUV里面已经算是非常优秀的成绩了。对比一下，特斯拉Model X的风阻系数是0.24，而蔚来ES8（基于NT 3.0平台）则是0.25，所以i8的表现确实挺亮眼的。
低风阻设计优势
作为一款纯电动车，低风阻设计其实有两个很实在的好处：第一，能有效降低车子的能耗，开起来更省电；第二，风噪也会更小，开车更安静。这两点都是理想i8在竞争中的优势。
理想i8是理想汽车推出的首款纯电SUV，可以说是“含着金钥匙”出生的。就在今天，理想超充站的数量正式突破了3000座，成了目前拥有250kW以上充电桩最多的品牌之一。
这无疑提升了i8的整体竞争力。i8全系都标配了5C超充电池，在理想自营的5C充电桩上，它的最大充电功率可以接近500kW，充电10分钟就能增加500公里的续航，非常方便。
除了5C电池，这次i8还搭载了理想自主研发的全栈电机系统。这台放在后轴上的电机，从SiC模块到整个驱动总成都是自己研发的，结构更紧凑，目的就是让车子开起来更安静，同时动力效率也更高。
理想i8体验与配置亮点
在实际体验中，你坐进理想i8里面，就是一脚踩到底，也很难听到电机那种“嗡嗡”的声音，动力输出特别平顺、线性，开起来很舒服。
它的设计看起来挺有未来感的，而且支持5C高压快充，这个功能对年轻家庭用户挺有吸引力的，尤其是能解决大家对电动车充电慢的担忧。
年轻人现在都挺看重车的智能化配置，理想i8在这方面也没落下，延续了理想智能焕新版的配置。它在智能驾驶方面也有两个版本：AD Max和AD Pro。Max版用的是英伟达Thor-U芯片，算力达到700TOPS，性能很强；Pro版用的是地平线征程6M，算力128TOPS。另外，理想i8还会是首款搭载理想VLA司机大模型的车型，所以在智能化这块，它和L系列的智能焕新版是一样的水平。
作为理想“8系”里的新成员，很多人肯定会拿它和理想L8做对比。但其实除了名字里都有个“8”，这两款车在体验上差别还是挺大的。
首先，它们的设计风格就不同。理想i8走的是电动化路线，外观更注重空气动力学，风阻控制得更好；而L8作为一款增程式车型，又是早期的产品，设计上更偏向稳重、实用一些。
轴距差异与设计风格
这两款车虽然长度差不多，但轴距差了整整45毫米。理想L8的尺寸是：长5050毫米、宽1995毫米、高1800毫米，轴距3005毫米；而理想i8则稍微长一点，长5085毫米，宽度稍窄，是1960毫米，高度也低了一些，只有1740毫米，轴距达到了3050毫米。
外观上，这两款车风格差别挺大的，不过理想不是为了变而变，而是根据不同的驱动形式，从头开始设计的。
内饰方面，i8的变化就更明显了。虽然整体布局跟L8差不多，但在很多细节上做了优化。比如说，前脸的IP仪表台用了环抱式的设计，两边的氛围灯和IP台的灯连在一起，整个车内的氛围感更强，看起来更高级。
理想i8座椅升级亮点
主驾驶的音响放在方向盘前面，而不是像很多车那样放在头枕里；理想之前很受欢迎的那个软枕这次也做了可调节高度的设计；最厉害的是，理想i8的座椅做了大升级，不仅加厚了3毫米的发泡材料，还把侧边的支撑部分做得更长了，这“大沙发”真的名不虚传。
理想i8与L8空间对比
这两款车最大的区别其实是在空间表现上。理想i8是按照“座舱空间最大化”的理念来设计的，所以它的前舱（L113）特别短，甚至理想还把前电机垂直放着，就是为了腾出更多座舱的空间。
而L8作为一款增程式车型，设计上更偏向传统的燃油车思路。虽然理想也通过技术手段让L8的内部空间达到了同级别中的领先水平，但跟原生纯电的i8比起来，还是有点差距。i8的座舱和后备箱空间，甚至都能超过L9，接近MEGA的水平了。
理想i8体验升级
所以，你一坐进理想i8里面，就会觉得这车还是那个“理想”，但很多细节体验比之前做得更到位了。
和理想L8一样，i8也分三个版本：Pro、Max和Ultra。车型之间的区别主要看电池的大小、智能配置和舒适性配置， basically 就是照着L8的套路来的。
Pro版配置全面升级
其中，Pro版本直接标配了90.1度的三元锂电池，支持5C超快充，再加上双电机四驱系统，续航能达到670公里。像双腔空气悬挂、20个扬声器的音响系统这些配置，也都是标准配置，不用额外选装。
在智能化方面，它也一点都不含糊，标配了理想同学Agent，还有地平线征程6M芯片加上ATL全天候激光雷达，组成了AD Pro智能驾驶系统，科技感满满。
Max版本升级亮点
贵了2.8万的Max版本，在动力方面主要升级的是电池容量，达到了97.8度，续航也提升到了720公里，不过跟之前的版本相比，差别其实不是特别大。
不过这个版本最厉害的升级，其实是智能化方面的。它用上了英伟达Thor-U平台的AD Max智能驾驶方案，不仅支持全场景的导航辅助驾驶，还搭载了VLA司机大模型。
官方说，你完全可以像跟专车司机说话一样，用语音指挥车子调头、靠边停车、走人工车道或者ETC收费站等等，非常方便。
另外，这个版本还加了一个带压缩机的冷暖箱，温度可以调节在0到50度之间，对经常带孩子的家庭来说，真的挺实用的。
Ultra版本配置顶级
最后我要强烈推荐的是Ultra版本，它真的配置太顶了！不仅升级了和理想MEGA Home同款的21.4英寸后排娱乐屏，还配备了支持7.3.4声道全景杜比音效的22个扬声器“铂金音响系统”，听起来简直就像在电影院一样震撼。再加上流媒体后视镜这些高级配置，真的是堆料非常狠，诚意满满。
理想i8与L8的定位差异
所以啊，如果你特别看重辅助驾驶的功能，还想在车里享受更舒服的配置，那直接加点钱上Ultra或者Max版就对了；但如果你对辅助驾驶不太在意，只是想要一辆空间大、坐起来舒服的电动SUV，那Pro版性价比就高多了。
看到这里你可能也明白了，理想i8和理想L8这两款车其实是“互补”的关系，不是互相竞争的。那问题来了，i8的对手到底是谁呢？
最近市面上有不少30万以上的纯电SUV陆续上市，比如乐道L90、问界M8纯电版这些，所以它们自然而然地就被放在一起比较，竞争和对比也就不可避免了。
乐道L90挑战理想i8
乐道L90很可能会成为理想i8的强劲对手。从时间安排来看，这两款车只隔了两天就发布，交付周期也差不多，竞争氛围挺浓的。
而且，乐道L90的起售价会比理想i8低不少。现在乐道已经公布了预售价格是27.99万元，如果选择BaaS（电池租用服务）的话，价格就能降到20万以下。要知道，这可是辆超过5.1米长的大车，这样的定价真的很有吸引力，竞争力很强。
尺寸更大空间更优
跟i8比起来，乐道L90的尺寸更大一些，具体来说，它的长度是5145毫米，宽度1998毫米，高度1766毫米，轴距有3110毫米。从这些数据就能看出来，乐道L90比i8大了一个级别，尤其是轴距，整整比理想i8多了60毫米，所以空间表现应该是它的一大优势。
不只是座舱空间大，乐道L90和今年秋天要上市的第三代蔚来ES8一样，都是基于蔚来NT 3.0平台打造的。这个平台集成度很高，所以乐道L90还能给用户带来一个容量达到240升的电动前备箱，实用性也挺强的。
电动化竞争格局
在电动化方面，尤其是续航和充电补能这块儿，乐道L90和理想i8各有各的亮点。
先说说参数配置。乐道L90用的是85度的电池，CLTC续航能达到605公里。虽然电池容量不算特别大，但它的电耗控制得还不错。而且，它一出生就自带2000个换电站，这可是蔚来系品牌的强项——换电体验，现在可以说是他们的一大优势。
再来看理想i8，它的续航能力更强，还配备了5C电池，所以在续航和补能方面的体验也相当不错。
目前来看，蔚来和理想在补能基础设施上的投入是最大的，这也让他们在产品竞争力上占了优势。
另外，今年8月，问界也要推出一款新车——问界M8纯电版。作为问界最新的车型，M8增程版才刚在4月20日开始交付，不到三个月就已经交付超过4万辆，成了今年车市里的一匹黑马。
问界M8纯电版上市
这辆问界M8的纯电版预计会在8月份上市并开始交付。既然之前已经有增程版“探过路”了，那纯电版的销量应该也不会太差。现在官方已经放出了一些消息，预售价是37.8万元，它会直接和理想i8竞争。
不过要注意的是，问界M8 EV并不是从纯电平台开发出来的，所以它的座舱空间应该和增程版差不多，不会有太大变化。相比理想i8来说，它的空间可能不是最强项。但和乐道L90一样，它也有一个电动前备厢，这点还是挺实用的。
问界M8纯电版优势分析
问界M8纯电版全系都标配了华为的巨鲸800伏高压电池，续航能达到705公里（CLTC），这个数据和理想i8差不多，差距不大。
不过问界最大的优势是它有华为ADS系统加持。问界M8纯电版会搭载华为ADS 4，而华为的智能驾驶技术一直是问界最核心的竞争力之一。
理想i8这个时候上市，正好是理想汽车转型的关键时期。虽然理想现在还是新势力里面交付量最高的品牌之一，但“高速增长”的势头已经慢下来了，市场压力也慢慢来了。
这背后其实反映出整个新能源车市正在从“大家都能赚到钱”的增量阶段，转向“谁能在竞争中活下来”的存量阶段。用户对纯电车的接受度越来越快，尤其是在30万以上的家庭用车价格区间，纯电SUV正快速取代以前的油电混动车型，成为主流选择。
这也意味着像理想L8这种增程车型，未来可能也会遇到增长瓶颈。
理想当然也意识到了这一点，所以才推出了i8，不是为了替代L8，而是想在守住家庭旗舰市场的同时，打开纯电赛道的新局面。
再加上9月要推出的五座纯电SUV——理想i6，理想下半年的产品布局就更完整了：4款增程、2款纯电、1款MPV，彻底覆盖30万到50万的核心价格带，形成一个完整的矩阵。
理想i8：纯电突围战
从竞争格局来看，问界靠着华为的智能驾驶技术和强大的品牌号召力，已经稳稳地占据了30万这个价格区间的市场。而蔚来则通过换电模式和乐道系列的价格策略，迅速扩大了自己的市场份额。再加上极氪、智己这些品牌的强势进攻，整个纯电市场现在可以说是打得火热，进入了“肉搏战”阶段。
在这样的环境下，理想i8的产品实力、定价策略以及它所建立的品牌护城河，能不能站得住脚，不仅是个挑战，更是理想汽车转型成败的关键一仗。
总的来说，理想i8不只是理想进入纯电时代的起点，更是它“守住家庭用户市场、突破增长瓶颈”的一次重要自救。这同时也是理想重新证明自己的绝佳机会。
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