出乎意料，被国内市场几乎抛弃的东安动力，却被增程车企养活了

你敢相信吗？ 一台普通的1.5T发动机，竟然藏在售价百万的豪华轿车引擎盖下？ 更让人惊讶的是，生产它的企业，几年前差点被燃油车时代彻底淘汰！

最近，华为鸿蒙智行尊界S800的上市引发了热议。 这款对标迈巴赫的豪华旗舰，售价高达150万，却搭载了一台由东安动力提供的1.5T增程器。 余承东对此的解释很简单：增程器只发电不驱动，1.5T完全够用，还能优化车头配重。 但消费者炸锅了——“百万豪车用这么小的发动机？ ”

时间倒回2018年，东安动力正经历至暗时刻。 曾经靠着三菱技术撑起国产车半边天的它，销量暴跌至16.89万台，净利润缩水87%，几乎被市场宣判“死刑”。 自主品牌纷纷自研发动机，东安动力的老技术——动力弱、油耗高，成了“过时货”。

转机来得猝不及防。 造车新势力掀起的增程式技术浪潮，意外给了东安动力一根救命稻草。 2018年，理想汽车将理想ONE的增程器订单交给了它。 尽管初代1.2T三缸机因噪音问题被吐槽，最终遭替换，但这份订单让东安动力猛然醒悟：电动车时代，内燃机还有新使命——安静发电，而非直接驱动车轮。

东安动力立刻调转枪口。 它发现新势力们擅长三电技术，却缺乏内燃机研发能力。 而增程器的核心需求，恰好是它的老本行：高效发电、稳定运行、轻量化设计、低成本控制。 传统燃油车追求的“马力竞赛”不再重要，谁能把汽油高效转化为电能，谁就能拿下市场。

戏剧性逆袭就此展开。 零跑C11增程版、哪吒多款车型、岚图FREE，甚至小鹏飞行汽车，都开始采用东安动力的增程器。 最颠覆认知的是，华为鸿蒙智行尊界S800这样的百万豪车，也选择了它的1.5T机型。 余承东的回应直指本质：增程器是“发电专用件”，体积小、重量轻才是王道。

订单如雪片般飞来。 2022年，东安动力销量飙升至61.34万台，营收57.67亿元，净利润破亿；2023年，它拿下国内独立汽油机企业市占率第一。 曾经被燃油车抛弃的“没落贵族”，摇身变成新势力的“核心发电站”。

技术细节揭示了它翻身的底气。 东安动力为问界M9定制的高热效率版1.5T增程器，热效率达41.5%，馈电油耗低至6.0L/100km，车内噪音控制在38分贝内。 华为的智能电控系统与它深度协同，动态优化发电策略，能耗降低15%。 而这样一台高端增程器，单价仅4800元，成本远低于车企自研。

市场扩张的速度更令人咋舌。 2024年前两个月，东安动力新能源项目暴增90%，与90%的头部新势力绑定合作，生命周期规划销量近百万台。 它甚至将混动总成卖到海外，拿下1.5万台套出口订单。

但质疑声从未停止。 尊界S800的用户群里，总有人嘀咕：“百万的车，发动机成本才几千？ ”传统豪车拥趸更嗤之以鼻：“V12的尊严，岂是1.5T能比？ ”

更深层的危机在暗中潜伏。 理想汽车转向新晨动力，赛力斯被曝自研动力团队，比亚迪、吉利的插混技术将馈电油耗压到5L/100km……当新势力学会造发动机，当插混技术分流用户，东安动力的“发电生意”还能火多久？

一台差点被燃油车时代碾碎的老发动机，却在电动车身上焕发新生——这个故事，你敢说它只是运气好吗？