特斯拉这次，OTA也救不了了。
过去特斯拉车主碰上召回，很多时候压根不用去维修中心。
睡一觉。
系统更新了。
问题顺手也解决了。
但最近美国监管部门处理的一起Model 3和Model Y大灯问题，却直接告诉特斯拉：
这次别OTA了。
老老实实把车开回来修。
事情其实不复杂。
美国国家公路交通安全管理局，也就是NHTSA，驳回了特斯拉此前提交的一项申请。
受到影响的，是部分2017年至2023年款Model 3和Model Y，总数量大约1.99万辆。
问题出在哪？
近光灯太亮了。
按照监管部门的说法，这批车辆的近光灯亮度可能超过美国相关法规规定的上限，因此需要进行正式召回。
看到这里，小编估计不少人会觉得有点奇怪。
车灯亮一点，不应该看得更清楚吗？
怎么反而成安全问题了？
事情还真没这么简单。
汽车大灯这东西，从来不是越亮越好。
你自己的路确实照清楚了。
但如果亮度、照射角度或者光型控制不合理，对面司机看到的可能就是两颗移动的小太阳。
尤其晚上会车的时候。
对面一束强光直接照过来。
眼睛瞬间什么都看不见。
这种感觉，估计不少开夜车的朋友都经历过。
特斯拉此前其实也试图解释过这个问题。
按照相关报道，特斯拉认为车辆大灯与法规之间的偏差比较轻微，并没有带来明显的安全风险。
公司也表示，没有收到相关消费者投诉，同时没有发现因此导致的事故和人员伤亡。
简单说就是：
虽然确实超了一点。
但好像也没出什么事。
能不能别召回了？
NHTSA给出的答案很明确。
不行。
监管部门认为，即使只是轻微超过标准，在雨雪、大雾这些能见度比较差的环境里，也可能产生更加明显的眩光。
而且影响的不只是对面的司机。
过强或者控制不合理的光线，在特殊天气环境中同样可能影响驾驶员自己的观察。
所以最后的结果就是。
特斯拉必须修。
而且这次还真不是推送一个软件安装包就能解决的事情。
受影响车辆需要前往服务中心，对大灯进行重新校准。
如果情况需要，甚至可能直接更换相关灯组。
这对于特斯拉来说，多少有点少见。
因为这家公司这些年已经把OTA玩得太熟练了。
传统汽车召回。
车主看到通知，预约维修，开到4S店，等师傅处理。
特斯拉很多时候的流程却是：
手机收到通知。
车联网。
升级完成。
召回结束。
甚至有些车主直到看新闻，才知道自己的车刚刚“被召回”过一次。
这也是软件定义汽车最直观的优势之一。
以前一个功能出问题，可能真的要拆车。
现在只要硬件本身没有问题，很多故障都可以直接远程修复。
但这次大灯事件也提醒了大家。
软件定义汽车。
不等于软件能够解决汽车上的一切问题。
硬件出了问题。
该进维修中心，还是得进。
不过小编觉得，这件事情还有另一个更值得聊的地方。
就是现在的汽车大灯，确实越来越亮了。
LED。
矩阵大灯。
激光大灯。
各种自适应照明技术。
车企发布新车的时候，也特别喜欢强调照射距离有多远、亮度有多高。
问题是。
车灯本质上是道路上的公共设备。
你看得清楚很重要。
别人也得看得清楚。
根据美国汽车协会此前公布的一项调查，大约六成受访驾驶员认为，夜间汽车大灯产生的眩光已经成为值得关注的安全问题。
接近四分之三的受访者还认为，过去十年汽车大灯越来越先进之后，眩光问题反而更加明显。
这其实挺讽刺的。
技术进步了。
灯越来越高级。
结果晚上开车的人反而开始互相折磨。
所以真正优秀的大灯，从来不是简单比谁更亮。
而是该亮的地方足够亮。
不该照到的地方，尽量别照。
尤其现在越来越多汽车开始使用自适应远近光和智能矩阵大灯。
真正考验厂商的，已经从“能不能照得远”，变成了“能不能控制好光”。
回到特斯拉这次召回。
1.99万辆放在Model 3和Model Y庞大的销量里面，数量其实不算特别夸张。
目前也没有相关事故和伤亡信息。
但既然硬件不符合当地法规要求，最终还是得按照标准处理。
预计接下来，相关车主会陆续收到正式通知，再根据安排前往服务中心完成检查和维修。
所以这次的事情其实挺有代表性。
特斯拉可以通过OTA修改动力逻辑。
可以调整辅助驾驶。
甚至可以远程修复很多过去必须进店解决的问题。
但有些东西。
软件再厉害也没办法。
比如一盏真的太亮的大灯。
该拧螺丝的时候。
还是得拧。
