蔚来萤火虫BaaS上车门槛降4万，8万买豪华小电车真香吗？
这两天刷到蔚来萤火虫的BaaS新政策，心里咯噔一下。11.98万起的小电车，直接给你砍掉4万，只要7.98万元就能提回家，但得每月掏399元租电池。这波操作属实有点意思。身边表弟刚换了辆纯电小车，一听我说“8万能拿下蔚来的”，差点把手里的烤串掉地上：“真的假的？这不是大品牌吗，这价都杀到五菱那去了？”但其实背后门道还挺多。
想当年2020年蔚来首推BaaS那会儿，我还在纠结到底是买断还是租用，那时候主打一个“降低购车门槛”。后来乐道L60上市也直接带着BaaS出场，现在轮到最便宜的萤火虫了。本来以为它一直不搞这个，是要和其他兄弟车型区分开。但现实骨感，今年5月卖出去3680台，看着不少，其实跟吉利星愿、比亚迪海鸥、五菱缤果这些老对手一比，有点抬不起头。网友评论：“隔壁缤果都快卖成网红爆款了，你还在端着。”有一说一，这价格再不往下砸，还真没人琢磨。
我哥们去年刚入坑新能源，他选的是一次性全款买断，说怕以后租金越收越高。我问他现在咋看，他撇嘴：“如果当时能少花四万块，我绝对先薅羊毛。”不过话又说回来，每个月400块钱，不知不觉一年4800，再算个几年下来也不少，但起码第一步压力小很多。有娃家庭预算紧张，这招确实戳中痛点。
聊回萤火虫本身，说白了，它是蔚来旗下最便宜的一台。但问题来了，小型纯电市场基本就是5-9万元混战区，你定个12万谁理你？大家伙子的钱包可没那么松动。更何况，新品牌没有啥情怀加持，“豪华”二字挂在嘴边，人家图的是省心好开和性价比。朋友调侃：“没事堆料干嘛，做个潮酷外观+低价才是王道。”
之前路过商场看到牛屋体验店，那气派劲儿，比我见过的大多数4S店都阔气。一进门咖啡随便喝，还有专人讲解。但冷静想想，这些服务成本最后都是摊到用户头上的吧？难怪有人吐槽：你们是不是太会花钱啦！表妹一句神评，“咱就是冲着8万能提走才考虑，不然宁愿去隔壁排队等新款。”
不得不承认，在纯电领域里，蔚来的换电站网络是真的牛。我同事出差自驾ES8，经常半小时内搞定补能，比慢悠悠充桩爽多了。他倒是不担心续航焦虑，就是觉得维修保养贵。“服务确实贴心，就是钱包受不了。”所以说，大部分普通消费者关心的还是落地价和日常费用，而不是那些玄乎其玄的豪华体验。
现在的问题摆在明面上：高端路线固然拉风，可到了10万元以下市场，要活下来得接地气一点。有网友调侃，“再这么玩下去，下次该送冰箱彩电视机空调啦！”其实大家也明白，新势力造车烧钱速度惊人，没有持续销量支撑，很容易陷入亏损泥潭。据说明年李斌立flag要盈利，可按目前节奏来看，好像悬得很啊！
前阵子群里讨论，有人问：如果让你选，是不是更希望厂家把精力放在产品定义而不是拼命堆配置、建奢华展厅？群友炸锅——“当然啊！先别想着装X，把基础做好，让我们用起来顺手靠谱就行。”“谁天天泡展厅啊，还不如给我优惠券。”哈哈哈，说到底，用脚投票才是真理。
其实身边好几个朋友原本考虑过萤火虫，都被价格劝退。“10几万能买啥不好，为啥非要顶配小豆腐块？”还有喜欢改装的小伙伴吐槽，如果官方能留更多空间让用户DIY，也许会吸引年轻玩家。不求一步登天，就看有没有诚意卷价格和玩法喽！
关于那个399元/月的BaaS费用，也有人算了一笔账。如果短期持有或者喜欢三五年就换新，对年轻人来说挺划算；但准备长期开的家庭可能还是倾向于一次性买断省事省心。所以方案虽美丽，总归适合不同需求的人，各取所需呗。不过表姐一句话扎心——“关键问题还是品牌认知度不足，又不像老牌子那样根深蒂固，小众路线走稳妥点吧！”
还有段时间坐滴滴遇见司机师傅聊新能源，他直言自己最关注售后便利性跟二手残值。“哪怕今天优惠力度大，将来也不能赔太狠，否则辛苦钱全搭进去。”也是，大伙精打细算惯了，现在信息透明，一查参数配置口碑什么都有参考，不像以前光凭广告忽悠。
从我的角度看，萤火虫选择重启BaaS策略，无非是为了刺激销量，把门槛压低吸引更多预算有限的新用户尝鲜。这种思路没错，只不过后续怎么平衡产品定位与成本控制，以及如何真正理解目标消费群体心理，还需要时间检验。不然再好的服务体验，如果没人埋单，也是白搭嘛！
临近暑假，有没有正琢磨人生第一辆代步小车的同学，会被这种7.98万元+BaaS方案种草呢？假如让你现场挑装备，是优先加大屏音响氛围灯套餐，还是踏踏实实减配只求落地最低价？欢迎脑洞打开整活，把你的奇葩选配清单写出来，看看到底谁才是真正懂生活又抠搜的小妙招王！
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