工信部最新一期的新车申报公示里，赫然出现了奇瑞iCAR V25的身影，这款新车总算把方盒子家族的最后一环给补齐了。
平时多去几个展厅转转的朋友都知道，之前出来的V23虽然样子挺讨喜，但尺寸用来成家立业确实有点局屈，更适合作为单身或者情侣的个性代步玩具。
而往上走的旗舰V27，各种越野硬件堆得太满，跟着一块往上窜的还有价格，这就让很多只想周末带家人出去露营的车友觉得代价有点高。
这次过来的iCAR V25刚好卡在了这两者正中间，扮演起了一个本分、务实的家用主力角色。
这车停在路边时，那一身方方正正的线条加上复古的圆形大灯，依然是标准的硬派长相。
申报信息里显示，车子在外观上提供了好几种不同样式的前脸，连轮毂也给出了19寸和21寸两种选装。
大轮毂看起来确实提气，但要是经常走烂路，厚轮胎其实更能吸收震动，买车的时候得根据自己的常去路况来琢磨。
车子长宽高和轴距的数据很有意思，车长做到了4636毫米，而轴距却拉到了2820毫米。
这种短悬长轴的设计，摆明了是想在城里狭窄路段调头停车时更灵便，把车内的乘坐空间尽量留给后排的家人。
过年过节回家塞满年货和行李，后排的老人孩子坐久了，腿部能伸展得开，不会觉得憋屈。
车尾的设计这次做了一个挺聪明的改动，它把传统方盒子后面背着的备胎给拿掉了，换成了一个外挂的储物盒。
很多人买方盒子其实一辈子也用不上几回换备胎，反倒是出去钓鱼、露营时，那些湿漉漉的渔具、沾满泥土的户外工具没地方放。
把这些零碎玩意儿直接扔进车尾这个独立的小盒子里，不仅不会弄脏车内的地毯，还把传统方盒子外挂配件利用率低的普遍痛点给解决了。
奇瑞iCAR V25这次没用那些沉重的非承载式大梁，而是选择了日常开起来更舒服的承载式车身。
搭配上28度的接近角和24度的离去角，去应付那些郊区露营地门前的烂路、马路牙子或者突如其来的大坑洼已经绰绰有余。
日常在城市高架或者高速公路上巡航时，承载式车身也不会像传统越野车那样晃晃悠悠、像开船一样让乘客晕车。
为了照顾到更多喜欢拖挂房车或摩托艇出去玩的硬核车友，这辆车还在车尾特意预留了可选装的拖挂装置。
在民用轻型牵引挂车的范畴里，它最大能拖动1800公斤的重量，周末拉着小拖车带上摩托艇去水边撒欢完全不在话下。
在最核心的动力系统上，iCAR V25彻底告别了以前纯电车型的里程焦虑，直接换上了一套1.5T的增程系统。
发动机本身能输出115千瓦的最大功率，负责在后方源源不断地提供电力。
车底下塞进了一块33.7度电的磷酸铁锂电池，在WLTC工况下能提供145到150公里的纯电续航里程。
平时周一到周五在市里上下班通勤，直接把它当成一台纯电动车来开，晚上回家接上充电桩，日常的出行开销基本能压到极低的水平。
等到了周末想跑趟长途或者去山里露营，百公里1.54升的综合油耗也能让人放开手脚去开，不用在高速服务区里眼巴巴地排队等电桩。
尤其是到了北方的冬天，开着暖风也不用死死盯着仪表盘，看着电量表跟沙漏一样往下掉，心里越开越没底。
有些车友看到这里可能会担心，现在的插混和增程方盒子在市面上这么多，这台车凭什么去跟那些老牌对手抢位置。
面对哈弗猛龙或者捷途旅行者这些前脚刚调整完政策、后脚就紧跟上来的老对手，奇瑞这次使出了一个意想不到的招数。
那就是直接在车头上方预留了激光雷达的安装位，把研发大楼里压箱底的高阶智驾拿出来装车了。
根据申报的信息来看，这款车可以选装跟老大哥V27同款的猎鹰智驾方案。
坐在车里掌握方向盘的时候，后方支撑它运行的是一块拥有560TOPS高算力的智驾芯片。
这个硬件配置直接把城区领航、高速自动变道以及记忆泊车等高阶功能给带了下来，功能几乎对齐了以前二十万级别的车型。
以往开方盒子跑高速，风阻大、噪音响，长途开下来整个人精疲力竭，有了这套高阶智驾在高速上帮衬着，长途奔袭的疲劳感能减轻不少。
即使遇到大暴雨或者夜间视线不好的极端天气，激光雷达也能提供更稳当的视线感知，不至于让车主在车里开得提心吊胆。
在这个级别的方盒子车型里，能把智驾硬件堆到这个地步的确实不多见，这也成了它打错位竞争的撒手锏。
现在申报信息里还没放出具体的内饰细节和最终的版本划分，厂家到底能给出多大的诚意，就看下个月成都车展上它正式亮相时的动静了。
等到今年11月开启预售的时候，我们可以重点盯着工厂车库里库存积压的真实消耗进度，看看周末来看车和试驾的人流能不能把展厅塞满。
