每到月初，那些销量榜单就像闹钟一样准时响起。说实话，我总有点小期待——尤其是到了十号前后。
这次六月的数据，易车是8号先放的，汽车之家9号，懂车帝也在10号前后跟上了。
近两年有个明显的趋势：新能源越跑越快，国产车队伍越拉越长，新势力也不含糊。
比亚迪仍然领跑全局，零跑在新势力里最猛，特斯拉稳着优势，小米加速进攻，理想看着有点累，鸿蒙智行用组合拳应对竞争。市场格局就在这样不停变换。
六月的成绩单挺能说明问题。比亚迪以绝对优势拿下冠军，销量是17.75万辆，差距明显。
丰田排第二，10.43万；大众第三，10.35万。虽比比亚迪少，但这两家都稳在10万以上。
前十里，国产品牌占了7席——包括比亚迪、零跑、吉利、吉利银河、五菱、鸿蒙智行和小米。
有趣的是，吉利银河和吉利汽车各自都超过13万，合在一起会超过丰田和大众，甚至有机会跟比亚迪掰一掰手腕。
新势力也挺热闹的。问界上升了12位，冲进了前十；鸿蒙智行排第9，销量是5.06万；小米汽车也进了前十，销量超3.4万。
不过，理想和问界这类品牌——销量还在3万以上，但排名的波动和下滑同样明显。
在前20名里，丰田和大众占了二三位，本田、日产掉出前十，别克甚至掉出前二十。有人感叹，合资阵营最近被“玩残了”——说得有点刺耳，但也反映出变化的猛烈。
看车系榜，新能源几乎一统天下：前十里有9款新能源车，前二十有16款。燃油车只剩下凯美瑞、朗逸、博越L、星越L这四款。
Model Y在六月卖了38,654辆，超过星越拿下冠军；星越销量3万+，零跑A10卖了2.4万，排在第三。比亚迪有3款车进前十，特斯拉的Model Y和Model 3也进了前二十。零跑有两款上榜，小米的SU7和YU7也都进了前二十。
把视角拉回到品牌榜——新能源品牌月销榜前三是比亚迪、零跑和吉利银河，比亚迪领先十分明显。零跑和吉利银河的月销量都在7万以上。
特斯拉和鸿蒙智行的销量都在5万上下，分别排在第4、第5。五菱、小米、长安启源、小鹏和理想排在6到10位，销量均在3万以上。
有个数字挺醒目：问界贡献了鸿蒙智行全系销量的60%，大概是30,199辆，这个单项在所有新能源品牌里排到了第11。
销量超过2万的还有方程豹、深蓝、极氪、极狐、埃安和蔚来；其他进入前20的品牌，单月在1万到2万之间徘徊。
值得注意的是，新能源榜单前十的品牌大多实现了环比增长，只有五菱和理想出现下降。
往前看，几个判断已经比较一致：新能源的市场份额会继续扩大。技术在迭代，充电和配套在完善，电池成本也在往下走——性价比的优势越来越明显。
有人预计后续新能源渗透率会突破95%（这是一个大胆的数字），燃油车的生存空间会被进一步挤压，一些缺乏竞争力的燃油车型可能会更快退出。
另一条趋势是：国产品牌的集中度在提高，头部效应越来越明显。
比亚迪、零跑、吉利、鸿蒙智行和小米这些有产品阵列、技术和成本控制能力的厂商在不断扩大优势；相比之下，尾部中小品牌的活路会越来越窄。
说到底，这是一个不断被重写的赛场——品牌在前进、退场，车型在被淘汰和被追捧之间来回。未来两年，谁会成为下一个被迫让位的名字——
