宝马不装了，摊牌了。
最近在欧洲搞了个大新闻，说要彻底干掉传统的4S店模式，全面转向“直营代理制”。
这话听着有点绕，翻译一下就是：以后欧洲人买宝马，不用再跟销售斗智斗勇了，全国统一零售价，爱买不买。经销商彻底沦为“工具人”，只负责给你端茶倒水、展示车辆、办办手续，然后从宝马总部领一份固定工资。
以前是合伙开饭店，现在是饭店门口的发传单保安。
这套路不是第一次了，之前在Mini身上已经玩过一轮，属于是小号练手，现在大号要下场了。
于是问题来了，欧洲都开始掀桌子了，国内这帮宝马4S店还能撑多久？
在我看来，不会很远了，甚至可能比你我想的还要快。
为什么？首当其冲的问题就是，国内的经销商，活得比欧洲同行惨多了。
这不是我危言耸听，是中国汽车流通协会的数据说的。
去年一年，全国关了4419家4S店，平均每天十几家店直接删号跑路。更魔幻的是，全年下来，盈利的经销商不到四成，亏钱的反而超过了四成。
这是一个什么概念？就是你开个店卖车，赚钱的概率比抛硬币猜正反面还低。
讲真，这生意做的，比A股股民心态还崩。
原因很简单，三股力量正在把传统4S店往死里捶：新能源的闪电战，价格战的无差别轰炸，还有用户购车习惯的次元打击。
过去那种“我进价便宜，我卖得贵，中间差价美滋滋”的躺赚模式，现在彻底成了历史笑话。车价全国透明得跟没穿衣服一样，消费者进门前拿手机一查，底裤价格都给你扒干净了，经销商别说赚钱了，一台车能赚几百块都得烧高香。
压力大到什么程度？很多豪华品牌的门店，现在是靠卖脚垫、贴膜、搞金融贷款这些“不务正业”的东西才勉强活着。
你可能会觉得这不科学，我从厂家拿车，转手卖给你，怎么就亏了呢？
朋友，因为你没搞懂传统4S店的进货逻辑，那套系统，从根上就是个天坑。
以前，经销商想从厂家那拿到便宜的批发价，就得签“投名状”——一次性进一大批车，把自己的仓库塞到爆炸。在油车好卖，大家排队加价买车的黄金年代，这是个稳赚不赔的买卖，压货越多，赚得越多，所有人都乐在其中。
但现在时代变了。
传统油车越来越难卖，但厂家让你压货的节奏一点没变。这就好比你家饭店的客人都跑去隔壁吃预制菜了，但后厨的食材供应商还逼着你每天进三百斤新鲜蔬菜。
更要命的是，经销商哪有那么多现金流？那一仓库的车，大部分都是从银行贷款压下来的。场地费、人工费、贷款利息，这些都是滴答作响的定时炸弹。车在库里多躺一天，就不是少赚一点，是真金白银地在往外喷血。
你说，那我不进货不就好了？
天真了。厂家的销售指标压力比山还大，你不进货，就拿不到年底的返点，等于一年白干。这套玩法，堪称车圈《道诡异仙》。厂家是坐忘道，天天给你灌输“压库才能发财”的迷魂汤，等你信了，库存压满了，它转头就在市场上搞降价，一个“价格背刺”直接让你心素炸裂。
你昨天刚进的车，今天官方指导价比你进价还低。
卖得越快，亏得越快，4S店活脱脱成了厂家的“风险转运站”。这他妈叫什么生意！
我作为一个中年人，以前总觉得4S店水深，现在一看，水深的不是店，是厂家的套路。他们不是在卖车，他们是在玩金融，经销商就是最后那个接盘的。
更麻烦的是，消费者早就不是当年的小白了。
现在谁还愿意跑4S店？我上次去4S店还是因为车被刮了，那地方的咖啡是真难喝。大家刷视频、看直播、上APP比配置、算价格，所有流程全在线上搞定。
很多年轻人宁可去商场里的品牌体验店，逛个街喝个奶茶顺便就把车给订了，根本不给传统渠道任何“解释的机会”。老一套的玩法，就像诺基亚的塞班系统，不是它不努力，是时代直接把它献祭了。
所以你看，从奥迪到大众，从凯迪拉克纯电到福特电马，一堆“开窍了”的品牌早就开始绕开4S店，自己搞直营、搞商超店了。
这不是什么战略远见，这是被现实逼得没办法了。再不动刀，连卖车的渠道都要被人连锅端了。
写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢，但你仔细想想，是不是还挺形象的？
所以，整件事的本质就秃噜出来了：
主机厂要销量，要数据好看，股价才能起飞。
经销商要活命，要利润，不然明天就得关门。
消费者要体验，要价格透明，不想再被当猴耍。
这三者已经成了一个不可能三角，在“传统4S模式”这个旧桌子上，三个人谁也吃不好饭。
宝马在欧洲给出的答案很直接：不玩了，掀桌子！我不过了，你们也别想活。最好的防御不是金钟罩铁布衫，是直接把整个餐厅给爆了。
你别以为宝马是什么救世主，他也不是什么带头大哥，他就是撑不住了。再不改，欧洲那帮大爷能把他最后的底裤都给扒了。
那么，国内的变革还有多久？
快了。
因为当掀桌子成为牌桌上唯一能赢的手段时，唯一的问题就是，谁第一个动手。
你看吧，未来两三年，就是一场车圈大逃杀，要么旧体系轰然倒塌，要么新模式彻底接管。
中间，已经没有缓冲地带了。
真的没有了。
要么成仙，要么成盒。你猜，谁会先成盒？
反正不会是消费者。
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