丰田最近又传好消息，八月卖了25.1万辆车，连续八个月涨。这数字听着就吓人，一天平均卖八千多台。美国那边功劳不小，混动车特别吃香，销量比去年多了快14%。
现在车企都疯了似的晒销量。每周一到，几家新势力就开始发战报，谁都不想落后。有时候数据对不上，还闹出过嘴仗。中汽协半年前就说别搞周销量了，太浮躁，结果没人听。大家都怕不发声就被忘了。
为啥非得盯着销量看？因为汽车厂不像卖奶茶，开一家火一家。造车是重资产，建厂、买设备、拉供应链，先砸几十个亿进去，车还没影呢钱就没了。第一辆车没卖出去之前，一分回款都没有。
这时候就得靠量来救命。产量越大，单台成本就越低。一百年前福特玩T型车就这么干的，流水线一开，价格从八百多刀干到二百六，老百姓也能买得起。后来只做黑色，零件通着用，成本压得死死的。那会儿一辆车赚不了多少，但架不住卖得多，最后卖出一千五百万台。
英国两个教授研究过，年产量从一千干到五万，单车成本能降四成。关键是得冲到二十万到三十万辆，才算进了规模效应的门。丰田学乖了，每个平台就卡这个数，稳稳当当赚钱，够了就换新平台。
新能源时代更拼这个。比亚迪的e平台3.0，一个底子能搭各种车，零件一堆通用。卖得越多，电池越便宜，研发摊下来也少。但这里有个坑，光堆数量不行。当年福特栽跟头就是死守T型车，通用搞多车型一下子超车。市场变了你还愣着，迟早被甩。
新势力最积极晒单，其实是没办法。他们靠融资活着，定价低得像白菜，就是为了冲量。有媒体算过，一年至少卖三十六万辆才能回本，现在国内能做到的没几个。不拼命卖，下一轮钱不来，直接断气。
合资品牌更惨。以前日系德系多风光，这几年一路往下掉。法系基本没了，韩系美系缩成一小块，连丰田本田都扛不住。有人觉得外国品牌丢了中国还能活，其实根本不可能。BBA在中国占全球销量三到四成，大众三十三，丰田十六。没了中国市场，总部日子一样难过。
库存压得人喘不过气。车子堆在仓库里，钱套住了，还要付保管费。新款一出，老款更难卖。有些厂家为了报表好逼经销商提车，不管卖不卖得掉。经销商没法，自己贴钱清库存，小老板扛不住只能关门。
大众这两年在中国一直下滑，今年二季度居然亏了，德国那边也裁人。广汽菲克更惨，17年还能卖二十二万，21年只剩两万，22年上半年卖了一千八，撑不住宣布破产。这不是个例，是警钟。
汽车行业利润本来就不高，普遍十个点左右。比起苹果谷歌差远了。巴菲特说过，两千家造车的最后活下来的就三家。一旦销量往下走，现金流紧张，研发砍掉，产品变烂，消费者一看这牌子要完，都不买了，恶性循环就开始了。
三菱铃木讴歌，哪个不是这么走的？销量一跌，再想爬起来几乎不可能。
有没有不卷销量的路？有。比如专门做越野的，或者高端定制，量不大但赚得多，客户黏性高。可问题是，大多数厂玩不起这种游戏。上下游一大堆供应商靠着你吃饭，你一停，全链条崩。
所以车企天天盯着销量，并不是虚荣，是真的怕死。你以为他们在争排名，其实是在抢氧气。这个行业牵扯太广，要是大面积出事，工人失业，配套厂倒闭，最后倒霉的是所有人。
我看了这么多起起落落，就觉得一点：
活下来比什么都重要。
卖得多不一定赢，但卖不动一定输。
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