两年只跑不到一万公里，很多人就两种反应：觉得车几乎没跑，什么都不用管；或者一进店就被“时间到了”吓得全车一遍洗牌，机油、变速箱油、冷却液、火花塞和各种清洗都来上。
先说个关键点。少跑里程的车，哪些东西看里程，哪些东西看时间，要分得清。刹车片、火花塞、变速箱油这些主要靠行驶消耗的，里程少确实不用提前换。但油液会氧化，制动液会吸湿，电池也会放电老化。低里程车的保养不要只看表走了多少公里。
机油方面，冷启动时燃油和水汽会混进机油。短途跑两三公里就熄火，油温升不起来，水分和污染物会滞留在油底壳里。像丰田的手册也写了，频繁短途或低温行驶，会让机油里混进冷凝水和未燃燃油。手册上写“1万公里或12个月，以先到为准”，什么意思就很明白：不能等两个条件都满足才换。换机油时机滤也一并换，机滤里有旧油和杂质，留着省不了多少钱。
制动液会吸空气中的水分，含水多了沸点下降。连续下坡或频繁重刹时更容易起气泡，踏板会变软，制动力建立慢。不要简单听“所有车两年必须换”这种话。不同品牌和车型的要求不一样，有的两年，有的三年或四年，或者只是定期检查。车到了两年，至少要做一次制动液状态检测；手册写到期就换，没到期可以测含水率再看结果，不要只听接待一句“颜色黑了”。换制动液不能只往储液壶里加新油，正确做法是从各轮分泵把旧液排掉并排气，做完后踏板应当稳定，不会越踩越深。
蓄电池是低里程车常见的问题。一次启动消耗不少电，短途行驶不一定能补回来；车停着还有静态电流。几个月反复亏电会让电池硫化，某天按下启动键只剩表灯在闪。遇到电压低别急着直接换新电池，先测静态电压、启动能力和充电系统，检测仪会给出健康度或冷启动能力。只要是电量不足而健康度还可以，先充满电观察；真是容量衰减了，再换同类型同规格的电池。带启停的车通常要用EFB或AGM，部分车型换完还得注册或匹配，不能随手装一块普通铅酸电池。
空气滤芯和空调滤芯先掰开看。发动机空气滤芯没堵没破可以继续用；空调滤芯有霉味、受潮或很脏就换。它们受停车环境影响很大，住尘多的地方和常停地下车库，状态差别会很大。
轮胎不必因为两年只跑一万就自动换，但要自己看看胎压、侧壁裂纹和生产日期。长期停放可能慢漏气，也可能让接地位置受压。米其林的建议是轮胎用了五年后至少每年由专业人员检查一次。两年且没有损伤和异常老化的轮胎，没必要按年限提前报废。
像变速箱油、火花塞、汽油滤芯和节气门清洗这类，通常还是看里程或有无症状。手册没到周期，车也没有换挡异常、抖动或故障码，就别为了“放久了”先做一堆项目。冷却液也别一概而论，很多车型原厂长效冷却液的首换周期远大于两年。
去店里保养时可以直接这样说：按车辆手册上时间到期的项目来做，机油和机滤更换；制动液按手册和检测结果处理；蓄电池出检测单；其他项目先检查，不要把一堆东西打包清洗。该花的钱花在真正老化的项目上，没到周期的先留着。
