夜深，拖着卷帘门的“哐当”声，一排灰头土脸的工具箱在老张的修理厂里被搬了出来。他坐门口，抽着烟，地上落满了去年秋天没扫完的树叶。这两年，隔壁总有人来劝盘店，说新能源车越来越多，修理这一行快没活路了。老张嘴上硬气，一口一个“老本行不愁饭”，可支支吾吾里，烟抽得越来越快，连日照火腿肠都觉得不太香了。
如果你是老张，眼瞅着一大批开进来的SUV、轿车都亮着“纯电”的标志，发动机舱也干净得像新鞋盒，手头那些老练活——换机油、修变速箱、拆水箱——统统用不上。前台女孩子给客户报价，连带厚厚一摞保养名单砍成一张纸，电动车保养一年花两千，燃油车八千，账一笔，修理厂明码开张，老张靠那点零头喝喝小酒，干脆让电池厂子回收笔芯还实在点。
但新麻烦是，现在的电动车维修，谁都动不了数据。电池、电控、驱动芯片——全嘴里的“高科技”，要么有数据密码，要么有远程锁。有人敢碰，敢破解，那就是直接撞上枪口。我见识过去年上海那桩案子：两兄弟，干汽修多年，帮撞坏电池的车主改数据，只收四分之一价格，结果法院一句“破坏计算机信息系统”，半年牢饭伺候。他们的工具是芯片焊接，案卷里记录得明明白白；车企一花费，五万块说得跟买葱一样轻快。不是不懂这规矩，而是明知修得起却修不得。
车主也冤：谁花四成新车价去换个电池？但你想省钱，第三方报价一半都不到，最后还是得被车企远程关门。修车变成了跟软件升级一样，扯的是代码，不是扳手。不是说修理厂手笨了，而是他们手再巧，也“翻不了天”。
这种游戏，在澳大利亚和欧洲更锋利。人家立法，车企必须开放维修数据，不然车型认证都过不了。比亚迪在澳洲就吃了罚单，因为不给第三方修理厂数据入口。那头车主还能自己换胎，中国这边，你要是看不懂故障码，就跟生人进麻将馆一样：“大神，你凑啥啊？”车企握着算法，操作码都不给，修理厂变成了对着电脑干皱眉，真跟老张以前拆马达比起来，一点火花都没有。
现实里，老张也不是没挣扎过。开了专业培训班，十几万的学费，外加一堆高压手套、绝缘胶鞋。年轻人呢？基本没人报。新能源维修，听起来像未来，其实像赌命——一次高压触电，连社保都买不来后悔药。新开的汽修店，外墙刷着“专业新能源”，工人见电路图跟见鬼一样；博主拍视频教人拆电池，收到律师函，账号一夜被“吊销执照”。老张嘟囔，做修理这一行，现在是“谁敢动手，谁敢交卷”。
其实，车企什么都懂。他们自己卖新车、管售后、派维修师傅，最好车主永远走进4S店，最好小修理厂都盘出去。没数据、没权限，维修就成了大户生意。可这布局未必没人看得懂，欧盟立规矩，维修数据必须开放，不是为了车企，而是为了车主能自由选择。中国呢？还没人碰这雷区，维修变成车企的独家代理，岁末结算，全行业得了个“寒冬通行证”——谁手头攥着数据，谁就能开门收钱。
有时候跟老张喝酒，我问他后悔不？他说：“学了半辈子手艺，最后是数据干趴了。”看着地上落叶，那个空荡的修理厂门口，仿佛一场大案的现场复盘。刑案背后，是几万个“老张”，是每个想便宜点修车的车主，是一轮你没有选择权的维修产业。冷不丁，你才发觉：这里的权力分配比刑法还严格，“数据垄断”三个字，远比禁售、停牌和高压电击来得无情。
要说解决办法，也许是开放维修接口，也许是让车主拥有自己车的数据。可那样，小修理厂会不会活起来？车企还会不会控价？车主是不是能不用四倍价换电池？这些答案太专业，也许连举证都费劲。案子判了，结果却藏在“数据”的双手里。
是不是伦理问题？是不是产业升级的必然？我也不说死。只能留个案情疑问：如果数据成了车的命根子，修理厂只能做“看门人”，车企坐拥定价权，最后受伤的只有车主和这一波老手艺人，你会怎么判这场案子？要开门的是老张，还是那串加密的数据？现场证据都在，但判决到底归谁——这答案，或许下个寒冬见分晓。
本平台致力于传播有益于社会发展的正能量信息，若发现内容有误或侵权，请及时告知，我们将认真核实并改进。小编写文不易，期盼大家多留言点赞关注，小编会更加努力工作，祝大家生活一路长虹。
全部评论 （0）