马丁·福雷斯特·埃伯哈德(Martin Forest Eberhard，本文以马丁·埃伯哈德表示)是一位美国工程师和企业家，他于2003年7月与马克·塔彭宁(Marc Tarpenning)共同创立了特斯拉汽车公司。
一、早年生活和教育
1960年5月15日，马丁·埃伯哈德在美国加利福尼亚洲伯克利出生，并在附近的肯辛顿长大。马丁·埃伯哈德从小就对电子、机械和解决问题的能力着迷，这些兴趣引导了他后来的创业之路。马丁·埃伯哈德就读于伊利诺伊大学香槟分校(UIUC)，并于1982年获得计算机工程学士学位，1984年获得电气工程硕士学位。在伊利诺伊大学的时光不仅塑造了马丁·埃伯哈德的技术专长，也播下了他创业思维的种子。马丁·埃伯哈德和妻子卡罗琳(Carolyn，1983年获得土木工程学士学位)一直是这所大学的忠实支持者，自20世纪80年代以来一直为工程学院做出贡献。
毕业后马丁·埃伯哈德移居硅谷。马丁·埃伯哈德最初在Wyse Technology担任电气工程师，并在那里设计了他的第一款产品WY-30 ASCII终端。1987年，马丁·埃伯哈德与他人共同创立了网络计算设备公司(NCD)，并担任首席工程师直至1992年公司首次公开募股(IPO)。1996年，马丁·埃伯哈德与马克·塔彭宁(Marc Tarpenning)合作创立了早期数字出版初创公司NuvoMedia。他们的旗舰产品Rocket eBook(1998年)是第一款能够通过互联网安全传输电子内容的商用电子阅读器。马丁·埃伯哈德担任董事长兼首席执行官，马克·塔彭宁则负责研发。2000年，NuvoMedia以约1.87亿美元的价格被Gemstar-TV Guide International收购，这为马丁·埃伯哈德提供了财务保障，也让他对更大规模的企业充满信心。
21世纪初，马丁·埃伯哈德越来越担心美国对石油的依赖以及碳排放的影响。最初，马丁·埃伯哈德探索氢燃料电池，并通过研究确信，电力传动系统更加高效，也更具可持续性。大约在这个时候，马丁·埃伯哈德接触到了AC Propulsion tzero，一款实验性的电动跑车。马丁·埃伯哈德甚至出资将原型车改装成锂离子电池，并试图说服AC Propulsion将其投入生产。但遭到拒绝，他决定亲自追寻这一愿景。
二、特斯拉汽车创立
2003年7月，马丁·埃伯哈德和马克·塔彭宁在加利福尼亚州圣卡洛斯共同创立了特斯拉汽车公司。马丁·埃伯哈德成为公司首任首席执行官。 他们的商业计划非常激进，特斯拉不与廉价汽油车竞争，而是首先进军豪华跑车市场，在这个市场中，性能比价格更重要。2004年，马丁·埃伯哈德和马克·塔彭宁创立公司获得了埃隆·马斯克的巨额投资，埃隆·马斯克贡献了650万美元并担任公司董事长。这笔资金使特斯拉得以推进其首款产品。
在马丁·埃伯哈德的领导下，特斯拉开发了特斯拉Roadster。这款车基于莲花Elise车型，但由数千个锂离子电池供电，并由先进的微处理器系统管理。它是首款充电一次可行驶超322公里且可在高速公路上合法行驶的电动汽车，其0-96公里/小时加速时间不到4秒。特斯拉2006年的原型车测试显示，其EPA等效油耗为57公里/升，最高时速可达200公里/小时。其碳纤维车身和取消内燃机的设计，使其成为电动汽车快速、美观且清洁的突破性宣言。Roadster于2008年推出，如今已被公认为电动汽车历史上的转折点，甚至迫使像通用汽车这样的老牌汽车制造商重启电动汽车项目。
尽管特斯拉在技术上取得了成功，但马丁·埃伯哈德与包括埃隆·马斯克在内的董事会成员在生产延期、成本上升和管理问题上发生了冲突。2007年8月，马丁·埃伯哈德被免去首席执行官职务，随后被调任顾问。到2008年，马丁·埃伯哈德彻底离开了特斯拉。随后，“创始人”的头衔引发了一场公开争议。2009年，经过法律诉讼和最终和解，特斯拉正式承认了五位联合创始人：马丁·埃伯哈德，马克·塔彭宁，埃隆·马斯克，JB·施特劳贝尔和伊恩·赖特。
三、幕后先驱续传奇
离开特斯拉后，马丁·埃伯哈德依然活跃于电动汽车和清洁技术领域。2008年至2010年代，马丁·埃伯哈德曾短暂与大众汽车电子研究实验室合作开发电动汽车项目，并在多家初创公司担任顾问。2015年，马丁·埃伯哈德与Atieva(现为Lucid Motors)合作，之后离开。2016年，马丁·埃伯哈德创立InEVit，一家为原始设备制造商开发模块化电池组和动力传动系统的初创公司。该公司于2017年被SF Motors(Seres)收购，马丁·埃伯哈德担任该公司首席创新官直至2018年。2019年，马丁·埃伯哈德创立Tiveni，致力于电动汽车智能电池系统。
即使在特斯拉之外，马丁·埃伯哈德仍然是一位电池系统创新者和受人尊敬的电动汽车行业人物。尽管公众认知中，马丁·埃伯哈德的光芒被埃隆·马斯克所掩盖，但他最初的愿景却成就了特斯拉。马丁·埃伯哈德认识到，电动传动系统首先应该在性能和吸引力上竞争，而不是低成本。这一策略反映了平板电视和冰箱等其他颠覆性技术的采用曲线。马丁·埃伯哈德的贡献包括：特斯拉Roadster跑车证明了电动汽车的性能可以超越燃油汽车。推动锂离子电池在交通运输领域的应用。激励传统汽车制造商重启电动汽车项目(例如通用汽车的雪佛兰Volt)。
马丁·埃伯哈德拥有约30项专利，曾入选《财富》杂志2007年24位杰出创新者，并曾在美国参议院财政委员会和加州空气资源委员会就电动汽车的未来发表演讲。如今，马丁·艾伯哈德被公认为电动汽车革命的先驱，他是一位推动特斯拉发展的远见卓识者，尽管最终是其他人将其发展成如今的巨头。
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