“上热搜”是判断营销成败的重要依据，往往需要有独特的视角或达成某项惊为天人的成就。从结果来看，尽管挑战天门山失败，但奇瑞依然登上了“热搜”！
对此，奇瑞公开致歉，“对于此次测试造成的天门山场地损失深表歉意，承诺将全力修复并承担赔偿责任，做好所有善后工作。”
奇瑞天门山挑战失利，道歉诚恳难掩策划粗心
日前，奇瑞风云X3L在张家界天门山景区对999级“天梯”发起了挑战，结果车辆不仅未能成功登顶，反而从台阶上下滑并撞断部分护栏，引发了网友广泛关注讨论。
天门山“天梯”全长近300米，垂直落差更是高达150米，平均坡度45°，部分阶梯坡度甚至超过60°，这让许多标榜专业越野的车型也望而生畏。正因如此，多年前揽胜运动的挑战成功则被誉为最成功的营销案例之一。奇瑞这场本用来展示车辆性能的活动，却以尴尬收场。
面对网友的冷嘲热讽，奇瑞回应了事故原因，并发布了真诚的致歉声明。奇瑞称“测试装置的安全防护绳固定点卸扣意外脱落”，导致防护绳缠绕右侧车轮，动力输出受阻，车辆下滑撞击护栏。声明中表示“未造成人员受伤及自然环境破坏”，并承诺修复并赔偿景区损失。
极限挑战本为展示性能，却因细节把控不足演变成一场公关危机。奇瑞的尴尬收场暴露了部分车企在营销策划上的急功近利。前有iCAR“弹射电池”，后有风云“溜滑梯”，奇瑞或许是时候该反思一下在追求“顶峰相见”之前，更需确保脚下每一步都踩得踏实。
国产新世代宝马iX3长轴版即将亮相
继新世代BMW iX3在9月慕尼黑车展完成全球首秀之后，为中国市场量身定制的新世代iX3长轴距版车型也进入测试全新阶段。国产新世代BMW iX3目前正在纽博格林北环赛道及全球各地进行全面严苛的驾驶调校与测试，与此同时还有超过300台国产车型测试车在中国本土进行整车测试，预计将在本月广州车展完成首秀。
国产长轴版与海外版车型最直观的区别在于后窗和车门长度显著增加，更宽裕的后排空间值得期待！
在外观设计方面，越来越趋于同质化的电动时代，反而把宝马的个性衬托的更清晰。新世代iX3致敬了上世纪60年代的经典设计，这表明宝马就算“致敬”，也只会致敬自己！
技术层面，新世代iX3长轴版搭载第六代eDrive电驱技术，配备大圆柱电池拥有能量密度高、体积小、坚固等诸多优点，基于800V平台打造，最大充电功率达400千瓦，CLTC工况续航里程将达到900公里。
最受关注的在于全新一代全景iDrive座舱，包括视平线全景显示、3D抬头显示等创新技术，在中国市场，车机系统还会融入生成式AI大语言模型，以及联合momenta开发的智能驾驶辅助系统。
宝马iX3长轴版的推出，是传统豪华品牌对中国市场的又一次精准迎合。当宝马的精准驾控遇见智能化时代，也为“人车合一”赋予了新的意义。
加速默认5秒以上，“新国标”增加多项安全要求
11月12日，公安部组织起草的《机动车运行安全技术条件》国家标准计划（俗称“新国标”）向社会公开征求意见，其中针对新能源汽车和辅助驾驶汽车的多项新规引发了广泛关注。
最引人瞩目的规定是，要求乘用车每次启动后，应处于百公里加速时间不小于5秒的默认状态。这一规定直接回应了近年来部分新能源汽车过度追求极限加速性能带来的安全隐患。
一些电动车品牌将“百公里加速2秒级”作为卖点宣传，但这种极限加速能力远超普通驾驶者的操控能力，容易引发交通事故。新规旨在从源头上防止驾驶员，尤其是普通消费者，误用或无法驾驭车辆的极限性能。
事实上，对于绝大多数人和车来说“零百5秒加速”已经非常快了，被誉为“小钢炮”的高尔夫GTI在原厂状态下0~100km\h加速也只能做到6.9秒。
此外，新国标还增加了多项安全要求：纯电动和插电式混合动力载客汽车应具备“踏板误踩加速抑制功能”；当车辆发生碰撞或动力电池热事件时，非碰撞侧车门应自动解锁；行驶速度超过10km/h时，驾驶人侧显示屏应关闭和禁止开启娱乐影像播放和游戏功能。
新国标旨在为汽车装上一道安全防线，这不禁让人联想到上世纪80年代日本汽车业的“280匹马力君子协定”自发将市售车辆马力限制在280匹以内。不同的是，日本君子协定是政府对汽车性能的直接限制，而我国新规更像是“安全优先”的考虑。让性能回归理性，消费者既能享受科技带来的便捷与激情，又能拥有坚实可靠的安全保障！
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