6月的新闻像一盏突然亮起的灯，跳出一个数字：6530辆，新加坡6月的新车销量同比只涨1.3%。上半年1-6月累计38404辆，同比提升8.9%。
值得注意的是新能源渗透率已经超过50%，这是一场颠覆性转型已经完成的信号，新能源占比在东盟里排名第一。
6月乘用车品牌销量TOP20里，比亚迪1021辆，份额21.3%，同比增长21.5%；特斯拉783辆，16.3%，同比增长65.9%；丰田434辆，9.1%，同比下降41.6%；奔驰295辆，6.2%，降31.9%；宝马246辆，5.1%，降57.1%？（与原数据一致性请以实际为准）继续下去，名爵223辆，4.7%，涨116.5%；奇瑞210辆，4.4%，涨650.0%；本田199辆，4.2%，降45.3%；小鹏181辆，3.8%，涨293.5%；极氪130辆，2.7%，涨364.3%；上汽大通122辆，2.5%，涨481.0%；日产97辆，2.0%，降26.5%；广汽92辆，1.9%，降8.0%；长安深蓝81辆，1.7%，涨478.6%；东风72辆，1.5%，涨148.3%；长安阿维塔61辆，1.3%，新品牌；起亚60辆，1.3%，降42.9%；保时捷59辆，1.2%，降4.8%；现代52辆，1.1%，降56.7%；沃尔沃51辆，1.1%，涨50.0%。
比亚迪实现月度17连冠，中国品牌在TOP20中已占据10席，正全面冲击以日系、欧系为主导的格局。传统巨头在这轮对抗中显现疲态：丰田跌41.6%、宝马跌51.5%、奔驰跌31.9、本田跌45.3%。
市场份额方面，过去三年从3.3%跃升到39.5%，最高曾达到43.7%；在新能源领域，中国品牌在东盟六国的市占率已超过60%。
品牌梯队也在清晰成形。第一梯队里，BYD是绝对龙头。2024年2月首次夺得新加坡月销量冠军，2025年1月至2026年2月连续14个月居首，成功锁定了新加坡家庭日常用车这一最大的细分市场。比亚迪元系也持续发力，成为家庭用车的另一张名片。
第二梯队里，多品牌开始全面开花。广汽6月销量环比增长77%、同比增长30%，AION UT在电动掀背车细分市场夺得销量冠军；奇瑞上半年销量从195台暴增至1270台；名爵、小鹏、极氪、上汽大通等都实现三位数以上的同比增长。
成功的关键驱动因素里，政策红利与精准卡位起到决定性作用。中国的电动车品牌巧妙利用COE拥车证分级制度，推出成本更低的Cat ACOE车型。在EV税费优惠的扶持下，消费者用约17万新币就能体验到相当于20万新币的高端燃油车。
产品力上，降维打击明显。相比同级日韩车型，中国电动车在智能座舱、续航、驾驶性能等方面具备显著优势。
但前路并非毫无风险。政策红利退坡的隐忧需要关注：新加坡的整车进口免税政策已经结束，各国新能源补贴也在分阶段退坡，一旦EV税费优惠缩减，价格优势就会被拉扯。传统巨头的反扑同样不可忽视，丰田已经宣布将在2026年第三季度在新加坡正式开启EV攻势，日系、德系的电动化回击可能带来更大挑战。 local化与供应链的考验也在加剧，随着各国政策向CKD倾斜，中国品牌需要在海外建立更深的本地化生产能力；比亚迪在马来西亚的工厂建设就已经暴露出海外产能落地的复杂性。至于高端化瓶颈，中国品牌当前仍以中端和大众市场为主，保时捷等传统豪华品牌在高端市场仍有一席之地，品牌溢价能力是长期需要突破的课题。
还有一些新势力的名字在名单边缘显现，例如零跑A10，也在市场里试探边界。
也许下一个三年，局势会长成另一种样貌，你会想到谁会成为下一个主角？
