你知道吗？一条时速仅160公里的“慢铁路”正在悄悄改写苏锡常都市圈的发展格局。当大家都在追求更高时速时，这条铁路却选择“慢下来”——不是因为技术受限，而是因为它瞄准的是更实际的需求：市区距离短、站间距密，跑太快反而不利于准点率和换乘便利性。它用更低的造价实现了公交化发车、亲民票价和高效换乘，让“随到随走”成为日常。更关键的是，它撕开了都市圈互联互通的困局：以往从苏州到无锡需出站重新安检，如今一票直达。这条轨道告诉我们，未来城市竞争拼的不是单一线路的速度，而是网络密度和真实出行体验。快与慢的背后，连接的是无数人的生活与区域发展的未来。
Hello大家好，欢迎收听我们的播客，我是主持人凌薇。今天，我们有幸邀请到了一位特别嘉宾，陈明跟大家打个招呼大家好，我是程明。很高兴能来聊聊这个话题。今天咱们要聊一聊，慢下来的轨道能不能够让都市圈跑出加速度，最近苏西长的这条铁路时速160公里这个事情就挺让人议论的说，它是不是太慢了，是不是真的还能够满足都市圈的发展。没错没错，这个话题最近很热，那我们就直接进入今天的讨论。咱们先，第一个部分，就是正义背后的考量。首先，第一个问题就是说，苏锡常的城际铁路为什么最终定了160公里的时速，这个背后到底有哪些技术的因素？其实高速的铁路它其实更适合于那种大城市之间的这种长距离的初心，那像苏锡常这种城市，它的市区之间的这种距离其实并不远，那他如果跑的太快的话，其实他的优势就很难发挥出来，而且他的站间距又很短，那如果你要跑快的话，其实它的这个准点率，包括你的换乘的便利性都会受到影响原来是这样说，如果时速太高的话，反而会影响到这些实际的体验，而且160公里的时速它是比较适合这种都市圈内部的这种通情的需求，它既能够保证一定的速度，然后又能够控制住投资，又能够跟其他的一些交通方式很好的衔接所以其实是一个比较符合苏锡常这种城市格局的一个选择。那在经济成本方面，为什么最终会选择160公里的时速，而不是更高的时速因为你想如果你要把速度提上来，它的这个造价就会成倍的增长。就比如说你从160提到200，那它的这个隧道包括一些弯道都要重新设计，那它的这个拆迁量也会大大增加那最终的投资就会比160的方案多出八十多亿元，这投入确实不小。对，那这个多花的钱，其实就可以用来多设一些站，然后让票价更低一些，还有提升公交化的发车对，让大家的出行更便捷，那这也是一个比较理性的一个选择。就是说苏锡常的这条城际铁路它的时速的选择到底是怎么跟整个都市圈的功能定位相匹配的，它其实主要承担的是都市圈内中心城市之间的这种城际客流，以及各中心城市跟周边城镇的这种市域客流。那它其实跟那种连接全国各大城市的这种高铁是有本质区别的，它的速度其实更偏向于实用和便捷而且它速度其实已经可以满足苏锡常三地市民日常的这种通情的需求了然后再加上它的公交化的发车低的票价让大家都能够付得起那这就比单纯的去追求高的速度瑶更重要，关羽苏锡常城际铁路定速背后的考量这块聊的挺透，咱先暂停休息一下，再继续。我们来进入第二个部分，咱们来聊聊第二部分的话题，互联互通的困镜。那这个其实就想问一下，说苏锡常的这些城际铁路之间为什么总是会出现这种互联互通不了的问题其实这个背后的原因很现实每一条线它都有自己的利益考量，对，那大家谁也不愿意去让步，那你就不能说，我随便的就跟你连上，那可能会影响到我现有的运营的秩序，所以就难怪说这个跨线的初心就变得很麻烦，没错，而且有些地方它地下的管线太多了，那你要重新布线的话，成本非常的高，然后再加上不同的铁路公司，他们的体质也不一洋。那技术标准也很难统一，所以这个就导致互联互通变得非常的复杂那你说这种苏锡常的城际铁路之间的这种互联互通的困镜会给当地的居民带来哪些实际的麻烦现在你想从苏州到无锡，如果你要坐火车的话，你必须要出站重新。案件有的时候，甚至你要去特定的那个公交站去换乘，那你这个时间不光是花的更多了，而且非常的繁琐，所以说初心体验大大下降没错，而且就是一些重要的枢纽它没有办法跟国家的主要的干线去连通，那你这个路网的灵活性就完全没有了，然后资源也浪费初心也不方便。你觉得就是苏锡常的这些城际铁路，要想真正的解决互联互通的难题。你从技术上面来说，你觉得最大的障碍会是什么？其实现在就是不同的线路，它们的设计时速，包括它们的轨道宽度都有可能不一样。那你这个东西快的和慢的，你想彻底的连上，技术上并不是特别，澜但是你想让它们在一个系统里面能够灵活的互通那就需要非常统一的标准标准不统一就是核心问题，而且各个地方的利益诉求又不一样，那你这个投资回报也没有办法保证，所以导致大家对于互联互通的积极性也不是很高，再加上一些老的标准也没有办法跟上现在的发展的需求了，所以新技术瑶落地的话，海是要解决这些体制和李一的问题好，互联互通难题这部分内容差不多了，咱暂停一下，放点音乐，放松放松很快回澜那我们现在要聊的就是第三个部分了，这个轨道的优势。那其实就想问一下，苏育长的这条慢火车到底在哪些方面是更有优势的？我觉得，首先，它是一个以公交化的发车，然后随到随走这种模式就比传统的铁路要方便很多，就是你不需要再去提前买票，你也不需要再去苦苦的等车，你随时都可以走。所以这种灵活度确实是挺吸引人的。而且它的票价也非常的友好，然后它的换乘也非常的方便，你可以很顺利的就到机场，或者说到你想要去的地方，它的准点率也非常的高，比公路要可靠很多，所以它能够真正的去提升大家的初心的笑率，它是一个多网融合的一个典范。它把不同的轨道交通的方式都融合在一起了，那它的覆盖面也非常广，从市区到郊区，甚至到一些新城都可以直接到达。它是一个真正意义上的绿色低碳的初心方式那你觉得苏锡常的这条慢火车是怎么带动区域的经济和城市化的发展它铁路的枢纽，它是一个荆棘的动力源。对，就它不光是让这个区域的连通性大大提升了，它还吸引了更多的投资，然后让人才和资源都能够更顺畅的流东。等于说他为这个板块的发展注入了新的东能没错，而且铁路沿线的这些地方，他们也会因为交通的改善而变得更有活力，然后城市的空间结构也会变得更加的宜居，产业升级也会更有空间。还有长三角一体化的推进也会因为这个而提速所以它是一个区域发展的一个影情。你觉得苏锡常的这条慢火车给我们带来的最大的启示是什么？我觉得，它其实告诉我们轨道的优势，它不在速度，而在网络的密度和整体的效率，它让都市圈真正的变成了一个人人都可以便捷到达的空间所以大家真的能够享受这种交通的红利。没错，就是未来的城市圈和都市圈的镜争。其实拼的就是这种交通网络的品质，就是谁能够让大家更高效的初心，谁就能够抢占发展的先机。对，所以这个也是给我们城市和区域的规划者们提了一个醒，就是不要去追求那种单一线路的速度，而要去关注整个网络的密度和大家的真实的初心体验对，今天咱们聊了这么多，其实无论是快的还是慢的，每一根轨道背后都连接着无数人的生活，也连接着区域发展的未来。所以我觉得只要是为了让大家的生活变得更美好，为了让城市之间更紧密的联系在一起，无论是快还是慢，都值得我们去期待。这期节目，咱们就到这里，然后感谢大家的收听，咱们下期再见。
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