三菱新车削底盘，硬汉变“奶爸”，越野老炮算盘碎一地
又一款信仰神车在官方的“转型刀法”下，把自己给“优化”了。半个月后（2026年1月9日）就要在日本开卖的新款三菱得利卡D:5，看着还是那个能上山下海的方盒子，但三菱自己出手，把它的离地间隙从210毫米砍到了185毫米。降了2.5厘米，不高是吧？但你要知道，这2.5厘米，对它的核心买家来说，刀刀都砍在“灵魂”上。
我给你翻译翻译这波操作：三菱官方原话，这是为了“降低踏板高度，让女性驾驶者更容易上下车”。太温馨了，温馨得我手里的露营咖啡都变味了。作为一台被捧为“MPV界越野独苗”的硬通货，得利卡D:5过去十几年的魅力，就在于它长得像个MPV，骨子里却是个能钻烂路、能跑雪地、能把一家人运到车辙印尽头去看风景的“怪胎”。它的客群是谁？是北海道的农夫，是澳洲的房车玩家，是全球一大帮既想顾家又不甘平凡、顶着高油耗也要那份全地形自由的中年硬汉。结果现在，你为了“照顾女性驾驶者”，把最代表“野性”和“通过性”的离地间隙给削了？这操作，相当于给战马装上马鞍的同时，顺手把它的大腿肌肉给割了一块。
要我说，这根本不是什么产品升级，这是一次精心策划的“目标用户叛逃”。
你去看他们这次改款的所有细节，都在说明同一个事实：三菱想换个池子捞鱼了。他们新增了时髦的双色涂装，内饰用了防水的类麂皮，还一口气在车里塞了四个Type-C快充口，把环景影像画质提升三倍，搞了个“透明底盘”视角。这些玩意儿精致不？实用不？对城市家庭和周末郊游的“精致露营”玩家来说，太香了。但这对那些真的会开着它去钻老林子的“油腻欧吉桑”来说，重要吗？他们可能更关心后桥差速锁的响应速度和轮胎能上多厚的泥地胎。
三菱的算盘我大概能看懂。在这个所有人都在拼命讨好主流、往“智能”“舒适”“家用”内卷的汽车时代，坚守一个硬核但小众的越野MPV市场，太不划算了。把车身降低一点，把内饰弄精致一点，把营销话术从“征服荒野”改成“阖家出游的移动城堡”，就能把手伸进丰田埃尔法、别克GL8这些主流奶爸车的池子里，分一杯羹。这账算得精明。
但问题是，你三菱得利卡D:5的魂是什么？是那套从三菱战神EVO上扒下来的S-AWC四驱系统，是那个能装下整个户外装备店的后备厢，是那份在停车场里能把所有流线型SUV都比下去的、毫无妥协的硬汉气质。你为了去跟那些本来就比你更擅长“舒服”的对手抢饭吃，把自己的独门武功给废了一招，这事儿划算吗？那些被你定义为“女性驾驶者”的新用户，真就缺你这25毫米的高度？而那些被你抛弃的、把得利卡当“方舟”来信仰的老炮们，他们的心寒和嘲讽，你三菱的财报背得住吗？
一辆车想两边讨好，最后的结果往往是两边都不认你。当一款图腾车开始向市场妥协第一步时，它离变成一辆平庸的“好车”就不远了，而平庸，是“神车”最大的原罪。现在就看，是那些新“奶爸”愿意为这份打了折的野性买单，还是老“硬汉”们集体脱粉，让这台方盒子的传奇，停在这尴尬的185毫米上。
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