二六年一开年，消息刚到店里，气氛不但没热起来，反而像被一盆凉水兜头浇下去。

那台号称要填补两个老大哥之间空档的紧凑型本田新车，二五年十一月只卖了六百六十辆，在同级榜单里挂在三十九名。

隔壁的宋家族一个月三万多，元那边两万八起步，卡罗拉锐放也能冲到一万一，反差拉得跟南北极似的。

门口路过的年轻人看一眼就走，嘴里嘟囔一句：这玩意儿中不中？

有人忍不住心里犯嘀咕：当年“买发动机送车”的光环散了，这条走中间的路，是不是走进了死胡同？

有个九五后的小张，预算卡在十二到十五万之间，跑去店里摸了摸方向盘，座椅调整了两下，又把后备厢翻来覆去地看。

脸上没什么表情，心里乱作一团，像打翻了五味瓶。

他转过头问销售：“这车卖点在哪儿？”销售笑着说：“空间够用，调校靠谱，油耗也不费。”小张点点头，眼神还是不亮：“十五万能拿下一台一千五带涡轮的，宋家那个插混油耗才三点八，还能上绿牌，图啥不选它？”一句话把空气压得生硬。

销售挠挠头，憋出一句：“咱这操控、质感都不错。”小张心里又打鼓：你说得对，可我钱包也会说话啊。

这台车的问题，不是今天才冒出来。

当年刚亮相，它被安排在本田小型车和家用主力之间，想抢那块“十五万级精品紧凑”的蛋糕。

可这块地盘早被国产新能源和一线合资燃油扎了篱笆，留给新人转身的地儿小得很。

十万出头只求代步的用户看价格就摇头，十五万想一步到位的家庭盯着配置和智能化，比较来比较去也没多心动。

更扎心的是，本田那套把机械占的地方抠到最小、把乘员用的地方放到最大的小聪明，加上底盘和动力的传统强项，本可以当看家本领，可一旦入门价挂在十五上下，大家先盯“性价比”。

用户会问：掏同样的钱，为啥不去拿一套省油、还能插电的方案？

新款推出两个版本，一个打着“更有劲”的旗号，一个主攻“更宽适”的名头，名字听着挺带劲，细看容易让人犯困。

轴距依旧两千六百五十五，和广本那台“致在”一个数。

想靠“空间版”把车内挤出奇迹，除非把座椅做薄或者动行李厢的主意，不然后排腿部和头部也就那样。

真要说变化，多半是给“动力取向”的款式加了运动外观，黑轮圈、红卡钳刷一刷存在感；“空间取向”的那边抹上真皮、开上全景天窗，把舒服的氛围烘托到位。

看着像加料，入口没变味，关键矛盾还在原地蹲着。

动力这块，传统强项没掉链子，可话题热度被对手抢走了。

一千五的涡轮发动机，最大功率一百三十多千瓦，搭配那套双电机混动，技术成熟，家用够用。

年轻人聊起加速，随口就抛出“三秒俱乐部”的段子，他一踩电门，心里要起浪。

宋家那台插混零百七秒多，这台一千五涡轮要九秒开外，混动也要八秒多。

热搜里的“推背感”，在这儿更像“靠背感”。

车主试驾完叹口气：脚下去没拖泥带水，心里不算多兴奋。

一句“够用”，在这个时代，听起来也容易变成“平平”。

智能化的短板，让它更吃亏。

这套车机还是本田互联第三代，能接手机互联，日常导航和音乐不算费劲。

问题在于没有大模型那种理解力，也没上新一代高算力座舱芯片，在线升级还不支持。

放到今天的买车清单里，很多九五后把“车机好不好用”摆在前三位。

对比那边的银河家紧凑型新能源，车内芯片性能更强，会连续对话；枭龙那套座舱也把智能氛围拉满。

回到这台车上，用户说句“你好，打开空调”，屏幕跳出来引导：“请触摸操作。”车主被逗笑了：“这不就跟功能机一样嘛。”智能化这条高速路上，它像骑着一辆上了年纪的小车，拼命蹬也追不上快车道。

店里来了个带娃的家庭，夫妻俩都属于理智派。

试了“动力取向”和“空间取向”两个版本，后排坐了又坐。

妻子摸摸后门板的材质问：“空间版坐着是不是更开阔？”销售把话说得圆润：“乘坐体验更舒适，配置更丰富。”孩子蹦蹦跳跳：“天窗好大。”丈夫压低声音：“里子没大动，面子刷够了。”妻子咕哝一句：“这活儿有点不顶事儿。”他们不是挑刺，只是把心里话放到明面上。

买车就是掂量，里外都得过关。

把视线拉回市场，为什么这么难？

合资的品牌号召力还有，但讲起“科技感”和“性价比”，国产新能源把节奏带得很快。

过去那句“车好不好，发动机说了算”，如今要加上“车机好用不好用、油耗省不省、配置齐不齐”。

本田的“中间路线”，想左手稳健右手新潮，走着走着就变成两头都不够硬。

这不是一句吐槽，是冷冰冰的榜单写下来的现实。

要想把局面拉回来，办法不是没有。

价格这块，不拉下来，用户连进门看一眼的欲望都低。

把指导价压到十一到十二万，和锐放、宋家这边近身肉搏，不丢人。

本田那套空间哲学在这个价位更显功夫，车内利用率高，后排坐仨人不局促。

底盘用前麦后多连杆，过个减速带不散，家里老人小孩坐着都踏实。

一位大哥扒拉着手指头算账：“十二万拿下合不合算？要是把门槛再放低点，咱就不纠结。”这句话不花哨，却见血。

配置上，豪华别吊在顶配层面摇摆，把“实在”的都往下放。

自适应巡航、车道保持这类安全辅助，最好全系都有。

中控屏别太小，手机互联别分贫富，别让人为了一个常用功能去加好几万。

前段时间逍客做过一次改款，把那套超智驾二代下放之后，月销量从八千涨到一万二，这不是玄学，是用户对“安全可见、可用”的直接反馈。

想让消费者点头，办法真不复杂。

智能化这条短板，挤挤也能出牙膏。

把车机升级到更高一代，能进化的都进化，支持连续语音，把在线升级打通，简单的指令别再让人手忙脚乱。

芯片不一定非要冲到最顶，但反应速度和稳定性要跟上节拍。

看隔壁丰田二五年的“智能座舱二点零”，没有过分冒进，连续语音铺开后，雷凌的销量涨了一个可见的比例，十来个点不是吹风。

市场有时候就像做饭，火候够、调味准，水到渠成。

有人提起本田的根，“实用”这两个字才是底。

飞度当年靠空间魔术把年轻人的心拿得稳，思域也用耐造和操控口碑把车迷黏住。

豪华不是它的标签，花里胡哨也不是它的强项。

眼下这台车的问题，在于忘了自己擅长哪道菜，用“中间路线”稀释了“实用”，靠“两个版本”的名头去遮掩配置和智能上的不足。

就像穿着旧盔甲在雨里硬扛，盔甲确实抗打，可雨缝里直往里灌，衣服还是湿透。

说到底，市场讲的是合适与不合适。

有人笑称：卷不动就得换打法。

价格到位，配置到位，智能化别掉队，用户才会觉得这盘菜顺口。

店里那位销售收拾资料时自言自语：“要是把价格和配置拉一拉，这车还真有戏。”这不算自我安慰，更多是对自家产品的熟悉与对用户的理解。

他知道，来店里的那群人，不是不爱本田，是在乎钱包和体验有没有被尊重。

夜里，展车在灯下闪光，小张又折回来绕了一圈。

他把手搭在车顶，心里头反复权衡。

旁边有位大叔凑热闹，用河南口音打趣：“这价，中不中？要中，咱就上；要不中，咱再瞅瞅。”小张笑了，回句：“合不合算，还得看给到啥。”两个人对视一笑，气氛一下松了。

买车这件事，就是在理性和心动之间找平衡，谁把秤砣放得更合适，谁就能赢得这票。

有人把数据再翻出来看一眼：六百六十辆，这不是偶尔掉链子，而是一次路线带来的连锁反应。

中间的位子看着稳，不代表好坐；一旦两边都有人挤，坐在中间的人更难受。

另一个声音也不悲观：要是肯把身段放软，把那几件要紧的事办到位，十二万级的“实用王”，也未必轮不到它。

话放这儿，信不信各自判断。

下次改款，是来一剂真药，还是再推一次“名头好听”的改良，大家心里都有杆秤。

读者会关心的事，其实也简单：十五万以内，性价比、实用、科技，谁能拿捏住三样，谁就能在这个年头，稳稳站住脚跟。

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