比亚迪秦MAX正式发布了，8月13日上市，预售价11-16万。我看完整场发布会，最大的感受就一个：大众速腾和日产轩逸，你们还打算撑多久？
秦MAX的配置单拿出来，同价位所有合资燃油车的销售可能都不想看了。
闪充技术重新定义充电体验
秦MAX搭载了比亚迪最新的闪充技术，充电速度比普通快充快了一倍。官方数据是：充电15分钟能跑300多公里。
这个数字意味着什么？意味着你跑高速去服务区，上个厕所买瓶水的功夫，电就充得差不多了。如果是普通快充，30分钟也就充到80%。闪充把这个时间砍了一半。对于开电车跑长途的人来说，这个体验的差距是巨大的。
当然，闪充对充电桩也有要求，不是随便一个充电桩都能支持这么快的速度。比亚迪自己也在布局超充网络，但完全铺开还需要时间。不过就算没有闪充桩，普通快充的速度也比同级车不差。闪充是加分项不是全部。
11万的车带城市NOA，这放在两年前谁敢信
秦MAX搭载了天神之眼B智驾系统，支持城市NOA和高速NOA。城市NOA的意思是，你在城区道路上，车可以自己完成跟车、变道、转弯、红绿灯识别和通过——基本实现了城区点到点的辅助驾驶。
在11-16万这个价位段，带城市NOA的车型真的是屈指可数。以前城市NOA是30万以上车型的专属配置，现在被比亚迪拉到了10万级。这就是规模效应的恐怖之处——比亚迪一年卖几百台万车，研发成本摊到每台车上就没多少了。
当然，比亚迪天神之眼B在城市NOA的实际体验上，跟华为ADS 3.0还有差距。华为的数据积累比比亚迪丰富得多，在一些复杂路况上的处理更老练。但在这个价位段，能给你城市NOA就已经是极具诚意的配置了。12万买一台带城区辅助驾驶的车，放在三年前想都不敢想。
算一笔账：13万的秦MAX vs 13万的大众速腾
秦MAX预计主力走量版本在13万左右，同价位最畅销的燃油轿车是大众速腾（12.79-17.29万）和日产轩逸（11.90-17.49万）。
我们把秦MAX和速腾放在一起算算五年总成本。
购车成本：秦MAX 13万免购置税，加保险5500加上牌500，落地约13.6万。速腾13万加购置税1.15万加保险5500加上牌500，落地约14.75万。买的时候就差1万多。
使用成本：一年跑1.5万公里，速腾百公里油耗6.5L，油价8.2元/L，一年油费约8000元，五年4万。秦MAX能充电的话一年电费约2500元，五年1.25万。光油费就差了2.75万。
保养：速腾一年两次保养约1500-2000元，五年约9000元。秦MAX保养周期长，五年约4000-5000元。差4000+。
五年下来，秦MAX比速腾省了4万以上。省下来的钱够你再买台五菱宏光MINI EV代步了。
秦系列的产品矩阵太狠了
秦MAX发布后，秦系列从秦PLUS（7.98-9.98万）到秦L（9.98-13.98万）到秦MAX（11-16万），实现了从7万到16万的全覆盖。无论你预算是多少，只要在15万以内想买轿车，比亚迪秦系列都能给你一个选项。
这种产品矩阵的布局思路跟手机市场一模一样——用不同档位的产品覆盖不同预算的消费者。而且秦MAX和秦L之间还有价格重叠，内部也有竞争。但对于消费者来说，选择多了永远是好事情。唯一值得担心的是，秦MAX的定位跟秦L有重叠，可能会吃掉一部分秦L的销量。但这是比亚迪的问题，不是消费者的问题。
