曾经让无数汽车从业者景仰的本田，如今却罕见地站在股东大会上向全体股东致歉。这次年度亏损，罕见地刺破了本田近70年的红线——年度净亏损约4239亿日元，首度让这家技术驱动的巨头面对“新旧交替”的阵痛。
本田并非孤例。今年，欧美以及日本老牌汽车厂商纷纷在电动化赛道上遭遇重挫。从底特律到法兰克福，一批昔日霸主在新能源汽车的变革大潮里集体“踩空”。更让人意外的是，中国提前布局的产业链和战略，正在决定全球汽车工业的游戏规则。
回顾本田的电动车布局，累计亏损已达2.5万亿日元，约160亿美元。这种级别的亏空，仅凭混合动力车的微薄利润难以填补，甚至导致本田在北美推迟其110亿美元的加拿大电动车及电池工厂项目建设。
相似的困境正在美欧蔓延。福特、通用、Stellantis三大美国车企电动车项目减值损失高达521亿美元，相当于其年度利润总和的1.5倍。部分车企已不再大力投入纯电车型，转向混动或增程，谋求自救。按照彭博社2024年数据，10余家跨国车企主动收缩或暂停电动化计划，合计亏损超5000亿元人民币。
政策变化加剧行业震荡。2024年，美国政府下调电动车税收抵免政策、放宽燃油车标准，补贴终止后，电动车销量在2026年一季度同比下降约27%，纯电渗透率跌至5.8%，市场信心骤降。
与此形成鲜明对比的是，中国自主品牌在海外节节攀升。欧洲市场成为焦点，2026年上半年，比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑等中国车企销量同比猛增65%，首次超过日本品牌。零跑汽车表现尤为突出，在欧洲售出53388辆，同比增长565%，成为增速最快的品牌之一。据德国汽车研究中心研究员凯姆分析，欧洲消费者购车时已鲜少考虑日系电动车，这种认知改变背后正是中国产业链竞争力的展现。
用数据说话更直观。2026年5月，中国新能源乘用车零售渗透率达到62.9%，七年内增长超十倍。燃油车逐渐退出主流市场，曾经风靡一时的飞度车型2025年全年销量不到3000辆。出口层面，中国整车出口连续三年全球第一，2026年一季度整车出口231.2万辆，新能源汽车出口增长最快，达到95.4万辆，同比增长116.3%。
为何中国能够率先突围？根本原因在于能源结构和国家战略。中国石油资源稀缺，能源安全成为推动电动化的现实动力。电动化的意义不是环保的口号，而是关乎国家战略、产业升级和技术主权。过去十年，中国通过政策引导、补贴、基础设施建设、一体化产业链打造，在电池、锂矿、智能座舱、自动驾驶等环节形成了高度协同，并实现规模化领先。
这种联动效应如今已明显。消费者选择电动车，不只是因为技术升级，更是实际经济考量——根据中国汽车工业协会统计，电动车五年保养成本仅为燃油车的36%，用户“用脚投票”趋势愈发明显。
数据显示，2023年中国汽车出口首次超过日本，2025年出口709.8万辆，2026年有望突破1000万辆。面对海外碳关税和反补贴调查，国内车企转型速度加快，向高端化、本地化生产转型，增强自身抗风险能力。
欧美巨头面临的产业转型障碍不容忽视。一方面，汽车从硬件制造逐步向智能终端转变，对软件、用户体验、快速迭代的需求增长。传统车企在新赛道上的短板正在被放大。另一方面，大规模裁员和产能调整直接冲击就业和供应链，欧洲监事会讨论新一轮降本，裁员高达10万-12万人的传言引发关注。
中国车企的出海之路并非无忧。产能过剩、内卷价格战，外部碳关税和反补贴调查，都让行业压力持续存在。但正是在逆境中，中国品牌通过创新、新模式和更高的产品标准加速升级。例如，欧盟对中国电动汽车实施“价格承诺”制度，取代高税率，这反而成为中国企业转型升级的契机。
普通消费者早已用账本作出理性选择。电动车保养开销比传统汽车低得多，政策、技术和实用性综合因素推动新能源汽车成为消费新主流。
从被嘲笑为“造车新手”到如今主导行业规则，中国汽车产业链已将能源安全、产业升级、就业民生、技术话语权深度结合。欧美老牌车企在产业周期更迭中逐渐失去主动权，而中国车企不仅在产品端强势崛起，更在新一轮全球汽车产业格局中获得了定价权和主导权。
这一轮转变背后，是“没有退路”的定力。中国必须持续推动电动化，不断突破关键技术，实现高质量发展。对于整个行业而言，这不只是一次竞争，更是一次深刻变革。一条完整、稳定的产业链，已经成为中国汽车迈向全球的坚实底座。
你怎么看未来中国汽车产业在全球的竞争力？你会选择电动车还是燃油车？欢迎在评论区分享你的观点与体验，下一期我们将拆解中国汽车出海的新策略与面临挑战，敬请关注。
