国内150cc跨界踏板圈子里，最近到处在传五羊本田那台ADV150要进来的消息，车友们都在盘算要不要等九月份的重庆摩博会。随便去个车友群，大家都在聊本田这次是不是终于低头，跟那些把配置堆满的国产小排量踏板贴着线正面垒了。
这两年摩托市场卷得厉害，以前随便个风冷买菜车卖一万多的日子一去不复返了。本田在跨界踏板这块全靠新大洲本田那台一万九千九百八十元起的NS150XC死撑，那价格对只想买个通勤玩具的人来说高攀不起。这时候传出五羊本田要弄一台预计一万五到一万八左右的车型，确实砸出了不小的水花。
单看目前流出来的预测参数，这车第一眼看过去还是本田ADV家族带有标志性鸟嘴的前脸，高位风挡配上前大后小的十四寸和十三寸轮毂。为了应付烂路，它套上了深纹路的全地形龟背胎，减震也是专门拉长了行程的规格，把离地间隙直接拔高到了165毫米。
但这也意味着日常骑行有个忽略的现实问题，这车改了长行程减震后，座高来到了795毫米。如果身高没有一米七五以上，红绿灯停下时很难双脚掌完全着地，上下班遇到堵车，得频繁用单脚尖去点地平衡车身，时间久了小腿和脚踝难免觉得酸痛。
很多时候看配置表觉得全是优点，真到了每天通勤挪车才能尝到座高的苦。
它搭载的是代号eW15的水冷四气门发动机，排量卡在149.7cc，刚好压在免购置税的那条线上。右手拧下油门，能给你提供11.4千瓦的最大功率和14.4牛米的峰值扭矩，市区里超个车动力响应不会肉，四气门在高转速时也不会像老款那样声音干瘪还光吼不走。
按照本田一贯的调性，这台发动机百公里油耗差不多能控制在2.1升左右，配上八升容量的油箱，出远门跑个三百公里以上的长途基本不用为找加油站发毛。伸手能摸到的地方虽然塑料感明显，好在无钥匙启动和LED光源都在，高配甚至还准备换上带导航投屏的TFT仪表。
在最关键的安全硬件这一块，传闻前轮ABS配上TCS牵引力控制系统会成为全系标配，这在以前的合资车里可不多见。过去多要个电子辅助都得加钱，这次为了多抢点新买主，工厂那边显然是直接把研发压箱底的最新技术拿出来装车了。
配置给得痛快不是因为车企变大度了，而是车库里的库存多得快停不下了。
如果定价落在预测的一万五到一万八区间，直接就把同门新大洲本田NS150XC卷得很难受，两者差价到了两千到四千元。再看国产对手，钱江鸿150ADV只要一万三四，三阳哈士奇守在一万六左右，本田多出来的这两三千块溢价，说白了就是买它那颗合资品控的机芯和稍微好一点的整车做工。
买这台车的车友心里都有数，选国产车虽然省几千块真金白银，但总是惦记本田发动机的长久省心。零部件拆开看哪怕用得规规矩矩，可一旦遇到车机黑屏或偶发异响，那种折腾人的维修养车周期也让人头疼。很多人宁愿少要点花哨功能，也想换个早高峰不掉链子的大件。
合资厂家以前总想着走高端路线，可看到国产车把各种彩色仪表、安全系统全塞进一万出头的踏板里时，展厅里看车的人流就一天比一天少。工厂里以前天天加班的装配工，现在到点就能打卡下班。这时候再不拿出像样的产品保住来看车的人流，新手直接买国产，以后再想把人请回来就难了。
现在的年轻人买摩托车越来越务实，不再愿意为单纯的牌子溢价去吃哑巴亏。
现在关于这台跨界踏板的各种声音还在车圈里传，官方正式把盖子揭开之前，能给到多大诚意依然存在变数。对天天在路上骑车的车友来说，最实在的还是看九月份展会上最终的合同文本。目前相关信息尚不完全明确，最终售价与配置均以官方发布为准。
