零跑破七万，理想掉队了，央企悄悄追上来了

十月的新能源汽车销量数据公布后，人们发现排名靠前的品牌有了变化，零跑汽车的销量突破七万台，比去年增长超过一倍，直接把行业门槛提高到四万台水平，小鹏、蔚来和小米也都迈过四万台大关，逐渐站稳市场，理想汽车却只卖出三万多台，下滑幅度明显，股价也随之连续下跌数日。

蔚来推出新策略，三个品牌一起发展，主品牌蔚来卖出一万七千多台车，子品牌乐道卖得更好，达到一万七千三百多台，另一个萤火虫品牌也贡献近六千台销量，这表明蔚来不只依赖单一品牌支撑市场，而是通过分层布局覆盖高端、大众和低价位需求。

传统车企这边也没闲着，极氪和领克加起来卖出六万多辆车，深蓝一个月就卖出三万六千多辆，其中S05这款车特别受欢迎，单月卖了两万多辆，北汽的极狐也增长很快，销量达到两万三千多辆，比去年增加了一倍多，这三个有央企背景的品牌加在一起，销量快要赶上零跑了，之前新势力是市场主角，现在这些老牌车企也开始争夺风头。

不过有些高端品牌表现依然不够好，岚图和阿维塔的销量比上个月多了一点，但每个月还是卖不到两万台，全年的目标连一半都没达到，这些品牌的问题在于定位不清晰，车型看起来差不多，消费者也不知道该选哪个牌子，反而是极氪和深蓝这类品牌，价格区间铺得比较宽，卖车方式也更灵活，可以在线上买也可以在线下买，更贴近普通消费者的需求。

补贴取消后，车企们意识到仅依靠技术或服务已经不够用，零跑能够冲上去是因为它自己制造电机、控制成本，靠的是效率优势，理想汽车过去依赖增程式车型吃香，现在纯电车型的节奏跟不上，用户开始转向其他品牌，有车企老板说这是一场马拉松而不是短跑，谁能坚持得久、跑得稳，谁就能活下来，现在的汽车市场，规模就是命根子，小打小闹根本扛不住。